該公司是我國(guó)成立最早的以經(jīng)營(yíng)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易為主業(yè)的大型國(guó)有外貿(mào)企業(yè)，汽車(chē)并不是其主要業(yè)務(wù)。其2004年和2005年的汽車(chē)出口量約為200輛，2006年則超過(guò)了這個(gè)數(shù)字，但趙經(jīng)理?yè)?dān)心2007 年這一數(shù)字會(huì)銳減，甚至拿不到單子。

    中國(guó)出口汽車(chē)的外貿(mào)公司很多，顯然，“國(guó)”字號(hào)的中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口(集團(tuán))有限公司情況不是最糟的。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)曾有非常少的海外訂單是通過(guò)貿(mào)易公司來(lái)做的，但這種現(xiàn)象以后幾乎不會(huì)發(fā)生。其海外市場(chǎng)部總監(jiān)朱杰認(rèn)為，通過(guò)貿(mào)易公司出口汽車(chē)，不利于企業(yè)在價(jià)格、品牌、市場(chǎng)布局的整體規(guī)劃，“我們要堅(jiān)持由自己來(lái)開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)”。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)出口公司一位不愿透露姓名的工作人員告訴記者，越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)不愿意把出口的事務(wù)委托給貿(mào)易公司去做。

　　希比利汽車(chē)出口(北京)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、中韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)祝景成對(duì)希比利的優(yōu)勢(shì)充滿(mǎn)信心，但對(duì)貿(mào)易公司的未來(lái)卻不看好，他說(shuō)：“在中國(guó)，由整車(chē)企業(yè)自己從事汽車(chē)出口業(yè)務(wù)將是未來(lái)汽車(chē)出口的主要趨勢(shì)。貿(mào)易公司所起的作用是輔助性的�！�

　　有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，從2007年開(kāi)始，將有一半左右的外貿(mào)公司再也沒(méi)有汽車(chē)貿(mào)易業(yè)務(wù)可做。特別是曾經(jīng)在汽車(chē)貿(mào)易上掙過(guò)不少錢(qián)的口岸周?chē)�的個(gè)體企業(yè)，將被徹底清除出汽車(chē)外貿(mào)領(lǐng)域。

　　商務(wù)部整肅汽車(chē)出口秩序的對(duì)象

　　正是外貿(mào)公司

　　這一推測(cè)是有依據(jù)的。

　　早在2006年春天，就有消息說(shuō)商務(wù)部正在制定整肅汽車(chē)出口秩序的管理辦法。據(jù)接近商務(wù)部的人士透露，此次整肅的對(duì)象正是經(jīng)營(yíng)汽車(chē)出口的外貿(mào)公司。

　　商務(wù)部對(duì)汽車(chē)出口的定性是“充滿(mǎn)活力但缺乏秩序”。這一結(jié)論的背后是將近兩年的調(diào)查。商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司從2005年年初開(kāi)始做基礎(chǔ)研究，對(duì)每個(gè)車(chē)型、每類(lèi)企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)擾亂出口秩序的很多都是無(wú)關(guān)緊要的、搞投機(jī)的流通企業(yè)。

　　位于丹東開(kāi)發(fā)區(qū)的某邊境小額貿(mào)易公司，2006年出口汽車(chē)一輛。這輛汽車(chē)是該企業(yè)在當(dāng)?shù)氐钠��?chē)市場(chǎng)上買(mǎi)的，生產(chǎn)這輛汽車(chē)的企業(yè)根本不知道有這樣一家貿(mào)易公司在幫自己做海外市場(chǎng)，也不知道這輛車(chē)賣(mài)到了哪里，遑論售后服務(wù)。

　　這決不是一個(gè)個(gè)案。汽車(chē)出口在出口額“井噴”的同時(shí)，出口經(jīng)營(yíng)單位的數(shù)量也同步“井噴”。根據(jù)海關(guān)總署最新統(tǒng)計(jì)，2006年汽車(chē)出口總數(shù)為34萬(wàn)輛，是2005年的兩倍，而經(jīng)營(yíng)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)在2005年就已激增至1175家，其中僅出口汽車(chē)1輛的就有160家，10輛以?xún)?nèi)的650家。

　　秩序混亂的后果已經(jīng)顯現(xiàn)。2005年轎車(chē)出口的平均單價(jià)為8694美元，比上年下降了3.36%。2006年上半年轎車(chē)出口達(dá)到34456輛，超過(guò)2005年全年，但平均單價(jià)只有7087美元，比2005年下降了22.7%。

　　有人認(rèn)為，這正是中國(guó)汽車(chē)出口步摩托車(chē)出口后塵的開(kāi)始。6年以來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)出口蟬聯(lián)世界第一。但由于有些企業(yè)不計(jì)成本以低價(jià)拼出口數(shù)量，行業(yè)平均利潤(rùn)率一度降至1%左右。

　　價(jià)格戰(zhàn)并不是汽車(chē)出口秩序混亂的惟一表現(xiàn)。中通客車(chē)總經(jīng)理李海平在某南美國(guó)家的機(jī)場(chǎng)路上，看到幾輛汽車(chē)趴在路邊，車(chē)身已經(jīng)非常破敗，可是車(chē)上的中國(guó)字卻清晰可見(jiàn)。同樣的景象在非洲的貝寧更加普遍，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“趴”在貝寧路邊的中國(guó)汽車(chē)有150多輛。

　　汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與外貿(mào)公司

　　建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系

　　擔(dān)心因汽車(chē)出口秩序混亂而影響企業(yè)發(fā)展的，不只是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的老總。希比利也深受其害。作為專(zhuān)營(yíng)汽車(chē)貿(mào)易的公司，希比利愿意為汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)，但是讓祝景成苦惱的是，一方面一些小的外貿(mào)公司以低價(jià)與其在海外市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，另一方面他們經(jīng)常成為企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的“跳板”，自己辛辛苦苦找來(lái)的客戶(hù)資源往往會(huì)被其他企業(yè)奪走。祝景成認(rèn)為，如果能與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，而不是單純的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，那么汽車(chē)的出口業(yè)務(wù)會(huì)做得更好，使多方受益。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新甚至不看好中國(guó)的外貿(mào)公司。他認(rèn)為，華晨之所以能夠打入德國(guó)市場(chǎng)，是因?yàn)槿A晨的合作對(duì)象是歐洲大型知名物流公司HSO汽車(chē)貿(mào)易公司。言下之意，張綏新更肯定中國(guó)汽車(chē)與國(guó)外貿(mào)易公司的組合。

　　某汽車(chē)行業(yè)的資深人士向記者表達(dá)了汽車(chē)出口資質(zhì)管理辦法應(yīng)該盡快出臺(tái)的強(qiáng)烈愿望。

　　就在趙經(jīng)理憂(yōu)慮的第二天，記者得到內(nèi)部消息，即將出臺(tái)的汽車(chē)出口資質(zhì)管理辦法很可能會(huì)規(guī)定一家生產(chǎn)企業(yè)只能授權(quán)3家以?xún)?nèi)(含3家)企業(yè)經(jīng)營(yíng)其出口業(yè)務(wù)。

　　記者分別將消息轉(zhuǎn)述給祝景成和趙經(jīng)理。祝景成透露，由于其在俄羅斯市場(chǎng)的豐富市場(chǎng)資源，部分企業(yè)已經(jīng)在與希比利洽談戰(zhàn)略合作的事宜。而趙經(jīng)理沒(méi)說(shuō)什么，只是情緒有點(diǎn)兒沮喪。

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• ·2008年1-7月山東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
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