汽車自2004年，悄然退下“中國十大暴利行業(yè)”名單后，再未“上榜”。隨后，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“中國汽車行業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束�！备�有人提出，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，短短幾年時(shí)間，汽車?yán)麧櫣�真下降到這種程度了嗎？

    整體盈利水平相對較高

    計(jì)算企業(yè)利潤率的方式通常有總資產(chǎn)收益率、凈資產(chǎn)收益率和銷售利潤率，分別是以凈利潤除以總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)和銷售收入。

    據(jù)悉，在凈資產(chǎn)利潤率方面，2005年我國汽車工業(yè)平均達(dá)到11.06%，比2004年的15.16%有不小程度的下降。其中，整車制造業(yè)為10.86%，改裝車制造業(yè)為8.23%，汽車車身、掛車為18.67%，汽車零部件及配件為11.52%，汽車修理為7.85%。

  “盡管已經(jīng)出現(xiàn)下降，但我國汽車制造業(yè)的整體盈利水平，相對發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)而言，仍然較高。這也是包括日韓在內(nèi)的外國汽車投資者繼續(xù)看好中國市場的主要原因�！敝袊�社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所投資與市場研究室主任曹建海說。

    經(jīng)歷了2005年的利潤低谷后，為增加盈利空間，汽車企業(yè)紛紛在降低成本方面痛下苦功。隨著原材料以及電力等能源價(jià)格的回落，2006年，中國汽車制造業(yè)總體利潤實(shí)現(xiàn)大幅度增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年1~10月，汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額593億元，同比增長46%。

    在此形勢下，一些龍頭企業(yè)2006年也獲得了較高的利潤率。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，上汽、東風(fēng)、長安等大型汽車企業(yè)凈資產(chǎn)收益率均接近10％。汽車上市公司當(dāng)年年報(bào)顯示，一汽夏利前三季度凈資產(chǎn)收益率高達(dá)9.42％，而作為客車代表的宇通客車前三季度凈資產(chǎn)收益率更是高達(dá)11.18％。

    對此，東吳證券研究所機(jī)械行業(yè)研究員金永紅說：“雖然比前幾年下滑了一些，但很多大型汽車企業(yè)的盈利水平都還不錯(cuò)。汽車行業(yè)總體來說沒有進(jìn)入微利時(shí)代。”

    兩極分化嚴(yán)重

    據(jù)了解，在2005年我國整車行業(yè)約212億元的利潤收益中，轎車廠家貢獻(xiàn)了其中絕大部分，僅上海通用、上海大眾、一汽-大眾、廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)五家合資企業(yè)的利潤就達(dá)120億元以上。此外，一汽、東風(fēng)、中國重汽、陜西重汽和江鈴等商用車廠家取得了超過60億元的利潤。江淮汽車、長城汽車、東風(fēng)本田和鄭州日產(chǎn)等MPV和SUV廠家獲得16億多元的利潤。上汽通用五菱、長安汽車和昌河汽車等微車廠家貢獻(xiàn)了近6億元的利潤。

    盡管本土轎車企業(yè)的銷量越來越大，但在利潤方面，本土轎車企業(yè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上合資企業(yè)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005年奇瑞汽車共銷售整車超過18萬輛，但其利潤卻由2004年的1.88億元下降至9500萬元，單車?yán)麧檭H為500元左右。相比之下，廣州本田是主要轎車廠家中單車?yán)麧欁罡叩膹S家，每輛車的利潤幾乎達(dá)到2萬元。

     “目前，我國汽車企業(yè)在利潤方面還存在著相當(dāng)大的差距。以乘用車為例，中高級轎車?yán)麧櫭黠@高于經(jīng)濟(jì)型車和微型車；合資品牌利潤普遍高于自主品牌。因此現(xiàn)在就下結(jié)論說微利時(shí)代已經(jīng)來臨，還早了些�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對記者說。