在上世紀(jì)八九十年代，市場上轎車產(chǎn)品較少，捷達、桑塔納和夏利雖然技術(shù)不是很先進，可是在市場上供不應(yīng)求，使得配件生產(chǎn)達到規(guī)模化，促進維修維護成本的降低。加之維修網(wǎng)點遍布于全國各地，非常方便。對消費者來說，轎車是大件商品，而且不是買回家后就可以一勞永逸的，購買時大部分消費者很謹(jǐn)慎。很多新車雖然技術(shù)先進、工藝優(yōu)良，而且價格也不比捷達和桑塔納貴，但是大部分消費者更看重技術(shù)的可靠性、維修養(yǎng)護方便性、價格低廉性。

　　新車成不了“救世主”

　　統(tǒng)計顯示，2006年十大暢銷轎車總共銷售139.25萬輛，占全國轎車銷售總量的36.37%，而目前在國內(nèi)銷售的車型高達數(shù)百款，因此平攤在其他車型的銷量就少得可憐。

　　據(jù)統(tǒng)計，去年上市的大部分新車月均銷量只有兩三千輛，許多非主流廠家的車型甚至月銷售只有幾百輛。與幾年前一款新車上市供不應(yīng)求，需要排上幾個月隊、付出幾萬元加急費不同，如今新車上市的效應(yīng)可謂大打折扣，許多車型上市剛滿月、甚至尚未滿月即開打價格戰(zhàn)。

　　不僅如此，新車型過多過快推出，還加劇了車市的惡性競爭，導(dǎo)致新車故障增多。2006年以來，不少剛剛推出不久的全新車型因質(zhì)量問題紛紛召回。專家認(rèn)為，汽車廠家為了迎合消費者的“求新”心理，很多生產(chǎn)線上需要磨合的問題還沒解決就匆忙推向市場，個別廠家為了降

　　低成本減少了配置，導(dǎo)致消費者信任度降低。

　　中高檔車更好賣了

　　比較一下2005年和2006年的十大暢銷轎車可以看出，隨著消費者購買能力的增強，整個車型結(jié)構(gòu)正在向中高端發(fā)展。在2006年十大暢銷轎車中，中高級轎車由前年的一款(雅閣)增加到兩款：雅閣、帕薩特領(lǐng)馭，兩者分別列第七、第八位。中級車由2005年的4款增加到了5款，其中新增加的花冠以8.01萬輛的成績位居第十，而2005年還位居十強的飛度和吉利在2006年已經(jīng)出局。

　　整個車型往高端走的趨勢對以低端取勝的自主品牌來說并非好事，在十大暢銷轎車中，自主品牌的數(shù)量從2005年的4款降至3款。