這份報(bào)告指出，2006年上半年中國(guó)自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，全年市場(chǎng)份額達(dá)到27%，但自主品牌的市場(chǎng)仍持續(xù)徘徊在低端市場(chǎng)，在中級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌并未被消費(fèi)者接受，技術(shù)和品牌的兩大問(wèn)題成為自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升的兩大瓶頸。另外，自主品牌在產(chǎn)品的技術(shù)、性能、質(zhì)量上，從行業(yè)整體到產(chǎn)品個(gè)體均與合資品牌差距明顯，顯示出自主品牌與合資品牌的差距是整體技術(shù)平臺(tái)和系統(tǒng)管理的差距。

    這份報(bào)告還指出，自主品牌普遍缺乏整體品牌規(guī)劃，專家指出，“中國(guó)汽車自主品牌”本身就是一個(gè)品牌，但“中國(guó)汽車自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃，不但影響品牌形象的建立，還威脅到可持續(xù)發(fā)展�！暗推放埔鐑r(jià)能力”、“低利潤(rùn)產(chǎn)品占據(jù)企業(yè)市場(chǎng)”是目前自主品牌獲得市場(chǎng)的最根本手段，但是這一策略獲得的臨時(shí)繁榮最終導(dǎo)致企業(yè)盈利能力低，無(wú)法保證良好的持續(xù)發(fā)展，同時(shí)對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力薄弱�！袄麧�(rùn)微薄差距懸殊”是自主品牌的另一個(gè)特點(diǎn)，中國(guó)自主品牌的銷量激增是以犧牲利潤(rùn)空間為代價(jià)的，自主品牌銷量增長(zhǎng)的背后是利潤(rùn)的微薄，單車?yán)麧?rùn)與合資產(chǎn)品呈十幾倍至幾十倍的差距，而整體利潤(rùn)的下降將使自主品牌的生存空間變得更加艱難，未來(lái)增長(zhǎng)的持續(xù)性充滿疑問(wèn)。

    對(duì)此，有關(guān)專家表示，中國(guó)汽車自主品牌目前雖然擁有一定的市場(chǎng)占有率，但眼前的繁榮多依靠于乘用車低端市場(chǎng)的快速啟動(dòng)，以完全的低價(jià)或高性價(jià)比來(lái)獲取市場(chǎng)份額，其繁榮背后則潛藏兩大危機(jī)：一是與國(guó)外品牌的技術(shù)差距未能有效縮小，中國(guó)自主品牌的持續(xù)進(jìn)步將遭遇瓶頸；二是在合資品牌集體降價(jià)之下，中國(guó)自主品牌將在2008年遭遇全面危機(jī)。

    專家認(rèn)為，通過(guò)這兩年的自主創(chuàng)新之路，國(guó)內(nèi)自主汽車企業(yè)在技術(shù)的進(jìn)步上并沒有跟上跨國(guó)公司發(fā)展的步伐，質(zhì)量差距也將越來(lái)越明顯，拉大使用價(jià)值差距，進(jìn)而拉大品牌價(jià)值差距，形成惡性循環(huán)。同時(shí)，目前合資品牌的產(chǎn)能過(guò)剩將迫使自主品牌在2008年面臨更嚴(yán)峻的壓力，因?yàn)閮H豐田、本田和現(xiàn)代的產(chǎn)能剩余到2008年就將達(dá)到63萬(wàn)輛，自主品牌所擁有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將變得十分微弱。

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