目前，售后服務(wù)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)。售后市場存在的主要問題是沒有形成全方位立體化的服務(wù)體系，缺乏完善的渠道網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層次不一，難以與國外汽車服務(wù)水平相抗衡。

　　其中最關(guān)鍵，也是備受爭議的，是汽車賣出去后出了問題后的更換、退貨方面，沒有有效的解決辦法，處于混沌的狀態(tài)，這樣的處境對中國汽車的健康、長遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。

　　 事實上，對于存在的問題，政府及汽車界早就已著手準(zhǔn)備。自2001年起，“三包”草案的草擬、征求意見工作就提上了日程，雖然國家質(zhì)檢總局的人士近期透露了有望在今年出臺的消息，但是，直到現(xiàn)在還沒有具體出臺的時間。

　　 然而，寄望已久的、備受操作難度大的“三包”政策，很明顯有“抓了小的，丟了大的”之嫌，當(dāng)然，“三包”政策的責(zé)任性約束作用不容忽視，但它并不是包治汽車售后服務(wù)的良藥，中國汽車業(yè)的售后服務(wù)要形成完善的機(jī)制，還須學(xué)習(xí)國外的做法，從根本上解決問題，否則，售后服務(wù)會處于“壞了就換就退，不行再換再退”的惡性循環(huán)狀態(tài)，最關(guān)鍵的技術(shù)沒有得到提升，到頭來只是“頭疼了醫(yī)頭，腳疼了醫(yī)腳”，沒有解決中國汽車業(yè)整體技術(shù)、質(zhì)量問題，結(jié)果將影響到中國汽車業(yè)整體水平的發(fā)展。

　　為什么這么說呢？這個道理很簡單，售后服務(wù)就是為了維修后不再出毛病，售后服務(wù)是衍生物而不是原生物，如果廠商生產(chǎn)的車根本就不出現(xiàn)毛病，就沒有令人討厭的退、換現(xiàn)象，只保持常規(guī)的保養(yǎng)就行了。

　　所以說，解決售后服務(wù)最根本的出發(fā)點(diǎn)是建立質(zhì)量管理體系，提高技術(shù)和質(zhì)量，盡力減少質(zhì)量問題，最大限度地減少“退、換”現(xiàn)象，是從本質(zhì)上解決矛盾，而不是增加新的售后內(nèi)容以延伸這一矛盾。

　　基于目前中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，“三包”政策必須要有它發(fā)揮作用的空間，所以，即使執(zhí)行困難很大，但必須協(xié)調(diào)各方利益，采取最可執(zhí)行的措施，把這一政策堅決貫徹下去，使消費(fèi)者的權(quán)益得到最大程度的保證。這是矛盾中次要矛盾最直接的解決辦法。

　　另外，就是立足長遠(yuǎn)，借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗，著眼于從中國汽車整體質(zhì)量水平的提升，培育企業(yè)高度的誠信體系，使提高質(zhì)量和改善服務(wù)成為企業(yè)的自覺行為，從根本上改進(jìn)技術(shù)，提高質(zhì)量，這才是解決主要矛盾的辦法。

　　當(dāng)然，企業(yè)的誠信體系和嚴(yán)格的質(zhì)量管理不是憑空產(chǎn)生的，政府的強(qiáng)制性“三包”政策不能包治百病，政府只能起到監(jiān)督作用，真正發(fā)揮作用的應(yīng)是市場杠桿作用，讓市場決定誰能提高質(zhì)量，誰能做好服務(wù)，誰最終取勝。這和國家目前對汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整傾向于兼并重組、構(gòu)建大的有國際競爭力的汽車集團(tuán)的方向不謀而合。

　　中國屬于汽車業(yè)后起之國，正因為這樣，必須走捷徑，必須加快追趕世界的步伐�？上驳氖�，中國汽車質(zhì)量和服務(wù)發(fā)展空間很大，目前政府和汽車界在積極探尋提高質(zhì)量和完善汽車售后服務(wù)的辦法，相信中國汽車業(yè)也一定能走得“又好又快”。

• · 我國鐵路網(wǎng)區(qū)域布局將發(fā)生大變化
• · 合資汽車品牌集體降價自主品牌發(fā)展藏危機(jī)
• · “廣州整車佛山汽配”戰(zhàn)略格局進(jìn)入產(chǎn)出期
• · 2006年新車型表現(xiàn)欠佳老車型威力仍在
• · 一汽豐田發(fā)布新年事業(yè)計劃
• · 進(jìn)口車將繼續(xù)走高端路線

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動 我國迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計進(jìn)口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)