- 保護視力色：
中國汽車即將納入三包
-
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-1-31
- 【搜索關鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 中國 汽車 三包
- 中研網(wǎng)訊：
-
近年來，隨著汽車消費不斷升溫，與其相關的消費投訴數(shù)量也不斷上升。因為我國還沒有專門處理汽車質(zhì)量糾紛的法規(guī)，消費者在汽車使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題后，往往難以得到滿意的解決。近幾年出現(xiàn)的“牛拉寶馬”、“砸奔馳”等事件，都是汽車質(zhì)量糾紛的極端個案。不過這樣的局面很快就將終結(jié)。日前在有關缺陷汽車產(chǎn)品召回管理工作的研討會上，國家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司副司長王立昕透露：“汽車‘三包’規(guī)定的意見征求工作已經(jīng)接近尾聲，有關各方在許多關鍵性的問題上已基本達成一致，汽車‘三包’的正式規(guī)定將擇機盡快向社會頒布并實施�！边@意味著，在歷經(jīng)了長達4年的征求意見和修訂后，與汽車消費緊密相關的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》終于進入了頒布實施的倒計時階段。
2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數(shù)量達到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術及管理水2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千汽車“三包”都包了什么
有效期為兩年或4萬公里
汽車“三包”(草案)規(guī)定，汽車產(chǎn)品的“三包”有效期包括整車和損耗件。整車“三包”有效期為兩年或者4萬公里，以先到為準；損耗件的“三包”有效期達不到整車“三包”有效期的，由生產(chǎn)者明示在“三包”憑證或者產(chǎn)品使用說明上；整車“三包”和損耗件“三包”，自銷售者開具發(fā)票之日算起。
出現(xiàn)質(zhì)量問題“包修”
在“三包”有效期內(nèi)，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費者憑“三包”憑證在指定的或者約定的修理商處辦理免費修理(包括工時費和材料費)。因質(zhì)量問題和修理、更換、退貨給消費者造成損失，銷售商、制造商、修理商應當負責賠償相應的損失。
維修超過35天的“包換”
因產(chǎn)品質(zhì)量問題修理占用時間累計不得超過35日；超過35日的，或者同一質(zhì)量問題累計修理5次后，又出現(xiàn)質(zhì)量問題的，消費者憑“三包”憑證、維護和修理記錄、購車發(fā)票，由銷售商負責更換同品牌型號整車，消費者接受更換時應向銷售商支付相應的合理使用補償。
兩次修理仍不能正常使用“包退”
因嚴重安全性能故障累計進行了兩次修理，安全性能故障仍未排除；或者規(guī)定的總成因產(chǎn)品質(zhì)量問題，累計更換總成兩次后，仍不能正常使用的；或者規(guī)定系統(tǒng)的同一總成或零部件因產(chǎn)品質(zhì)量問題，更換兩次后仍不能正常使用的，銷售商應當負責為消費者退貨。
維修超過兩天要提供備用車
因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題不能正常行駛或者不能行駛的，修理商應當提供現(xiàn)場修理，或者提供合理的拖運費。每次修理占用時間(包括等待維修備用件時間)超過2日的，修理商應當負責為消費者提供備用車，或者由修理商與消費者協(xié)商后給予消費者合理的交通費用補償。
汽車“三包”考驗廠家實力
業(yè)界認為，汽車“三包”規(guī)定的即將頒布并實施，意味著汽車生產(chǎn)廠家將進行一場實力的大比拼，沒有技術實力、生產(chǎn)實力、資金實力的廠家，將在這場比拼中被淘汰出局。同時還意味著對汽車檢測部門對汽車質(zhì)量判定和裁決的大考驗，質(zhì)檢部門能否給出客觀公正的評判，也將是汽車“三包”規(guī)定能否有效實施的關鍵。
還有專家認為，汽車“三包”并不像人們想象那樣執(zhí)行起來簡單，具體操作比較復雜。出現(xiàn)問題的車輛到底是只需要簡單地修就可以，還是需要換或退，各個廠商以及行業(yè)都沒有畫出過一條明顯的界限。一旦遇到質(zhì)量糾紛，消費者肯定處于不利地位。召回更多體現(xiàn)出廠家的主動性，而“三包”實質(zhì)是被動的。兩者出發(fā)的基點就不一樣，那么消費者就很難指望享受到廠家主動的“三包”了，在整個“三包”過程中，消費者仍是絕對的弱者，而汽車企業(yè)實際上處于強勢地位。所以說，從主動性方面看，汽車“三包”的執(zhí)行應該比主動召回的難度要大。
- ■ 與【中國汽車即將納入三包】相關新聞
- ■ 行業(yè)經(jīng)濟
- ■ 經(jīng)濟指標
-
