因此有人把2006年說成是中國自主品牌元年，其實一點也不過分。

　　回顧已經(jīng)過去的2006年，中國汽車行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，年產(chǎn)銷量均超過700萬輛，首次超過德國，繼美、日之后成為全球第三大汽車生產(chǎn)國。在全國市場大幅增長的同時，自主品牌也以26%的市場份額超過日系汽車成為市場份額的新科冠軍，日系、德系和美系汽車的市場份額分別為24%、20%以及17%。

　　自主品牌市場份額的提升，除了體現(xiàn)在如奇瑞這種先行者銷量的穩(wěn)步成長，華晨這種涅槃?wù)叩?起死回生"，更多的體現(xiàn)在如比亞迪等新生力量的迅速成長上。　

細(xì)想一下，2006年自主品牌的崛起，一方面是國家政策起到了一定的引導(dǎo)作用，"扶小限大"的政策調(diào)整，培育汽車出口基地以及政府采購中對自主品牌的態(tài)度變動，對于自主品牌來說都是利好因素。

　　奇瑞、比亞迪、華晨自主品牌等都抓住了應(yīng)有的機(jī)會，不論是在出口基地的掛牌還是各地政府采購中都有所突破。

　　但更多的崛起動力則來自于自主品牌市場意識的覺醒，一個很明顯的現(xiàn)象是以比亞迪F3、奇瑞A5、中華駿捷等為代表的新銳品牌已經(jīng)走出單純的價格制勝思路，開始向消費者所關(guān)心的汽車安全性、舒適性靠攏，在性價比的坐標(biāo)上，更注重性能的向上提升。

　　自主品牌取得了巨大的進(jìn)步的同時，我們也應(yīng)注意到，自主品牌超過85%的銷量集中在價格10萬元以下的市場，向中高端滲透，繼續(xù)擴(kuò)大市場份額成為自主品牌的下一目標(biāo)。

　　奇瑞計劃推出1.8升東方之子、1.3升QQ6等車型。而比亞迪汽車顯然也不再忍心讓F3"孤軍奮戰(zhàn)"，加快了車系的豐富步伐，F(xiàn)3的兩廂版將在今年一季度推出，除此之外，比亞迪還將推出一款 C級車F6。

　　有了針對不同細(xì)分市場的車型，奇瑞、華晨的銷售目標(biāo)分別提到40萬輛和28萬輛。比亞迪將2007年銷量鎖定在15萬輛，其中F3仍是主力車型，目標(biāo)10萬輛。這個數(shù)據(jù)甚至打平了廣州豐田定下的銷量目標(biāo)。

　　由此想到高級汽車分析師賈新光前不久曾大膽預(yù)測，2007年汽車產(chǎn)量會有850萬輛。他的依據(jù)是850萬輛只不過比2006年增加120萬輛，增長幅度16%左右，并不比2006年的26%的增長速度快。同時他還列舉了一些生產(chǎn)廠家的銷售計劃，通過這些數(shù)據(jù)，隱約可以看出850萬輛不是夢：

　　奇瑞汽車2006年產(chǎn)銷超過30萬輛，增長66.7%，2007年商務(wù)會議上透露的計劃是39萬輛，增長幅度只有30%，顯然是留了一手，可能的話也許要干50萬輛。而李峰先生宣布要建設(shè)60萬輛規(guī)模的銷售能力。

　　還有前不久吉利集團(tuán)副董事長、上海華普汽車董事長徐剛透露，吉利汽車在2006年產(chǎn)銷20萬輛的基礎(chǔ)上，2007年的初步產(chǎn)銷計劃為30萬輛。而上海華普汽車2007年的目標(biāo)則是"518"計劃，即產(chǎn)銷汽車5.1萬輛，生產(chǎn)發(fā)動機(jī)8萬臺。在5.1萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)中，出口爭取達(dá)到8000輛，其余4.3萬輛則在國內(nèi)市場銷售。

　　再加上自主品牌的像比亞迪就把目標(biāo)從6萬輛一下子提升到15萬輛，達(dá)到了150%的銷量增長速度。

　　以奇瑞、比亞迪、華晨、吉利、華普等為代表的自主品牌崛起之路能否越走越寬，我們拭目以待。

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