采購(gòu)國(guó)際化的趨勢(shì)使今后只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)、能生產(chǎn)系統(tǒng)模塊的零部件制造集團(tuán)才能向整車(chē)廠直接供貨。中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)必須充分利用這次產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的機(jī)會(huì)，及早地進(jìn)入到汽車(chē)零部件國(guó)際采購(gòu)體系當(dāng)中。

　　遭遇“漢堡包效應(yīng)”

　　目前，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)正受到兩方面的壓力，主機(jī)廠的壓價(jià)和原材料漲價(jià)猶如“漢堡包”一樣，我們稱(chēng)之為“漢堡包效應(yīng)”。

　　一方面，去年，在整車(chē)市場(chǎng)降價(jià)的同時(shí)，零配件降價(jià)也成為大勢(shì)所趨。越來(lái)越深的降價(jià)漩渦不僅將整車(chē)制造商深深卷入。主機(jī)廠把因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)整車(chē)降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠，零部件廠面臨主機(jī)廠壓價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重壓力，利潤(rùn)空間已經(jīng)越來(lái)越小。

　　另一方面，去年鋼材、油、煤等原材料出現(xiàn)世界性漲價(jià)，有的甚至成倍地漲，鋼材價(jià)格的上漲對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響不言而喻。除此之外，鋁和其他原材料的價(jià)格和運(yùn)輸成本亦不斷上升。原材料市場(chǎng)價(jià)格的普遍上漲，使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升，整機(jī)企業(yè)的零配件采購(gòu)價(jià)格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零配件企業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮，主機(jī)廠的壓價(jià)和原材料漲價(jià)猶如“漢堡包”一樣，使零配件企業(yè)處于兩方面壓力的夾縫�？縿趧�(dòng)密集以及低價(jià)格打天下的企業(yè)將面臨著轉(zhuǎn)產(chǎn)或者倒閉的危險(xiǎn)。

　　運(yùn)作邁向“國(guó)際化”

　　 汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)際化是經(jīng)濟(jì)全球化的重要組成部分，隨著汽車(chē)進(jìn)口配額的取消、關(guān)稅的進(jìn)一步降低以及服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放都將加快外資、國(guó)外產(chǎn)品和服務(wù)的進(jìn)入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全方位的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了新的階段。

　　資本國(guó)際化是投資主體多元化的主要形式。汽車(chē)工業(yè)是中國(guó)開(kāi)放最早的產(chǎn)業(yè)之一。去年，汽車(chē)行業(yè)通過(guò)合資、合作以及改制、上市等多種形式不斷提高行業(yè)的總體水平和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。相當(dāng)一部分企業(yè)建立了具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)代企業(yè)制度，逐步實(shí)現(xiàn)了資本國(guó)際化和投資主體的多元化。

　　采購(gòu)國(guó)際化是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。當(dāng)今全球汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了汽車(chē)整車(chē)廠和零部件廠相互獨(dú)立、整車(chē)廠建立全球獨(dú)立采購(gòu)體系的新趨勢(shì)。以福特、戴-克、GM等世界各大汽車(chē)制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢(shì)，除少數(shù)關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國(guó)際化采購(gòu)。中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)必須充分利用這次產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的機(jī)會(huì)，及早地進(jìn)入到汽車(chē)零部件國(guó)際采購(gòu)體系當(dāng)中。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圍繞“集團(tuán)化”

　　 為適應(yīng)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的高質(zhì)量、大批量、個(gè)性化的生產(chǎn)需要，零部件行業(yè)也必須在產(chǎn)品質(zhì)量、規(guī)模、品種以及供貨方式等方面做出特殊要求。不僅要從本行業(yè)的研發(fā)入手，走可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)，還要參與整車(chē)產(chǎn)品的同步開(kāi)發(fā)過(guò)程，在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專(zhuān)業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，并努力進(jìn)入到國(guó)際零部件采購(gòu)體系當(dāng)中。目前我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)存在的主要問(wèn)題之一就是長(zhǎng)期內(nèi)部配套所導(dǎo)致的配套點(diǎn)過(guò)于分散，配套規(guī)模過(guò)小、產(chǎn)品單一。因此可以選擇幾個(gè)區(qū)域作為汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)之間的重組、衍生，形成資金、技術(shù)、產(chǎn)品等資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在較短的時(shí)間內(nèi)迅速提升我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　目前，鼓勵(lì)汽車(chē)及零部件出口已被定為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)日前宣布，中國(guó)要在10年內(nèi)爭(zhēng)取把汽車(chē)及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元。今后的10年內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)及零部件的出口量將占全球的10%。

• · 重卡市場(chǎng)角逐升級(jí)
• · 我國(guó)成功自主研發(fā)車(chē)用靈活燃料應(yīng)用系統(tǒng)
• · 物流業(yè)快速發(fā)展帶動(dòng)重卡市場(chǎng)
• · 公交車(chē)市場(chǎng)面臨新一輪增長(zhǎng)
• · 我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口再上新臺(tái)階
• · 我國(guó)汽車(chē)零件進(jìn)口關(guān)稅下降導(dǎo)致進(jìn)口增長(zhǎng)

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動(dòng) 我國(guó)迎來(lái)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開(kāi)放30年我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)405萬(wàn)輛
• · 欲建成我國(guó)西部綜合交通樞紐
• · 2009年國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)