今年年初，天津港25萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程的竣工使用，向人們傳遞了這樣一個(gè)信號(hào)：近年來(lái)，隨著船舶日趨大型化，港口碼頭建設(shè)全面提速，進(jìn)出港深水航道建設(shè)也掀起陣陣?yán)顺薄?/P>

　　航道寬深好行船

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)際航運(yùn)發(fā)展的歷史表明，船舶大型化是一個(gè)不可改變的發(fā)展趨勢(shì)，而且這種大型化的發(fā)展速度是驚人的。而船舶大型化就意味著除了與之配套的理想“港灣”——港口深水碼頭外，還必須擁有好行的“路”——深水航道。否則到港必須減載進(jìn)出港，造成船舶虧載，勢(shì)必影響港口吞吐量的快速增長(zhǎng)和大型泊位能力的充分發(fā)揮。

    原因自然十分明了：船舶越大，其滿載吃水越深，進(jìn)而對(duì)航道和碼頭水域深度要求越高。一艘2000TEU集裝箱船舶滿載標(biāo)準(zhǔn)吃水要求12米，而一艘裝載8000TEU集裝箱船舶的吃水達(dá)14.5米，需要的航道和碼頭水域深度為15米，另外大型船舶還需要更加寬闊的水域?qū)９┐�舶和超長(zhǎng)懸鈴浮吊調(diào)轉(zhuǎn)船頭。

　　航道建設(shè)“一浪高過一浪”

    正因?yàn)榭吹搅松钏�航道建設(shè)的重要性，交通主管部門和港口業(yè)越來(lái)越重視深水航道建設(shè)，航道建設(shè)正“一浪高過一浪”。

    在東南方向，廈門將加快廈門灣10萬(wàn)噸級(jí)主航道擴(kuò)建，今年將完成廈門港東渡、海滄航道擴(kuò)建工程和深水航道的建設(shè)，其中廈門港東渡航道擴(kuò)建工程和海滄航道工程完工后，將有助于廈門港提升深水港口的規(guī)模、等級(jí)，10萬(wàn)噸級(jí)油輪和第6代集裝箱船舶可從容進(jìn)出廈門港。

    在東邊，地處歐亞大陸橋橋頭堡的連云港港，港口15萬(wàn)噸級(jí)航道擴(kuò)建工程西圍堤成功實(shí)現(xiàn)合龍。連云港港15萬(wàn)噸級(jí)航道擴(kuò)建工程及廟嶺三期突堤工程是連云港市建設(shè)億噸大港的重要硬件保障。根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案，連云港港15萬(wàn)噸級(jí)航道擴(kuò)建工程將建成15萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮單向通航航道。

    在北方，遼寧營(yíng)口港鲅魚圈港區(qū)15萬(wàn)噸級(jí)航道工程正加緊推進(jìn)，工程可行性研究報(bào)告日前通過國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。該工程按20萬(wàn)噸級(jí)單向航道設(shè)計(jì)，近期按15萬(wàn)噸級(jí)單向航道實(shí)施。航道全長(zhǎng)19.9公里。

    更令人矚目的是，去年9月，長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程正式開工，將疏浚90.8公里航道，形成全長(zhǎng)92.2公里、底寬350米至400米、水深12.5米的雙向航道。

    長(zhǎng)江口深水航道治理工程于1998年1月27日正式開工建設(shè)。治理前，長(zhǎng)江口水深只有7米，大型船舶只有候潮才能通過。經(jīng)過一、二期的工程建設(shè)，目前長(zhǎng)江口水深已經(jīng)增至10米，航道已向上延伸至南京，使南京以下10多個(gè)港口、200多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位直接受益。

　　深水航道凸顯良好經(jīng)濟(jì)效益

    深水航道建設(shè)的不斷加速，滿足了船舶大型化對(duì)深水航道的需求，使大型船舶無(wú)需減載便可順暢進(jìn)出港口，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益十分可觀，而且對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義。

    據(jù)天津港集團(tuán)公司總裁于汝民介紹，天津港航道等級(jí)提高到20萬(wàn)噸級(jí)，可滿足目前世界最先進(jìn)集裝箱船舶及主流干散貨船舶進(jìn)港的需要。今后，天津港還將繼續(xù)建設(shè)25萬(wàn)噸級(jí)深水航道二期工程，不斷加快現(xiàn)代化國(guó)際深水港的建設(shè)步伐，增強(qiáng)天津港的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使航道水深達(dá)到19.5米，港口等級(jí)達(dá)到30萬(wàn)噸級(jí)，實(shí)現(xiàn)所有進(jìn)入渤海灣的船舶天津港都能接卸。

    2006年12月21日，20多萬(wàn)噸的超級(jí)巨輪——“美礦號(hào)”順利通過長(zhǎng)江口深水航道，靠泊寶鋼原料碼頭。這是上海港深水航道有史以來(lái)載貨通過的最大船舶，它再次證明了長(zhǎng)江口治理的成效。

    交通部部長(zhǎng)李盛霖在長(zhǎng)江口深水航道治理工程成套技術(shù)科技成果鑒定會(huì)上說(shuō)，長(zhǎng)江口深水航道治理工程的成功實(shí)施，打通了長(zhǎng)江口的水深“瓶頸”，為長(zhǎng)江深水航道向上延伸至南京創(chuàng)造了條件，奠定了基礎(chǔ)，從而，更好地釋放長(zhǎng)江“黃金水道”的能量，可以說(shuō)，長(zhǎng)江口深水航道治理工程的建設(shè)對(duì)盡快實(shí)現(xiàn)黨中央“以上海為中心，江蘇、浙江為兩翼，建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心”的戰(zhàn)略構(gòu)想起到重要的推動(dòng)作用，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)、整個(gè)長(zhǎng)江流域，乃至我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。

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