在我國鐵路樞紐中心圖上，武漢居“天元”（屬于圍棋術(shù)語的一種。正規(guī)的圍棋棋盤形狀為正方形，棋盤正中央的星位被稱為“天元”）之位，武漢北編組站猶如鑲嵌“天元”的一顆“明珠”。

    明年是武漢鐵路建設(shè)的關(guān)鍵一年，在這一年里，武漢將成為繼北京、上海、廣州后，當(dāng)仁不讓的全國四大鐵路樞紐之一，而明年8月，亞洲最大的編組站——武漢北編組站的建成，是武漢成為全國鐵路樞紐的“助推器”。

    據(jù)悉，作為沿江鐵路的一部分，武漢到宜昌高速鐵路將于近期動(dòng)工，武漢到四川、重慶方向的貨物列車也將在正在建設(shè)中的武漢北編組站“重新組合”。眾多的南來北往貨物，使得武漢北編組站的地位更加重要。

    “九省通衢”優(yōu)勢(shì)無人能敵 亞洲最大編組站落戶江城

    投資巨大的鐵路編組站為何最終選定在武漢？據(jù)稱，當(dāng)時(shí)鐵道部也是反復(fù)論證，主要是武漢的區(qū)位地理優(yōu)勢(shì)。武漢是全國重要的工業(yè)基地、商貿(mào)中心、科教基地和交通信息中心。武漢自古就有“九省通衢”之說，處于京廣通道和滬漢蓉沿江經(jīng)濟(jì)帶“十”字形的交叉點(diǎn)上，距離北京、上海、福州、廣州、重慶（成都）、西安等主要中心城市均在1000公里左右。

    鐵路有關(guān)人士說，武漢地理位置居中，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，是鐵路快速網(wǎng)的中心，定位為路網(wǎng)性鐵路樞紐。

    武漢北編組站的建設(shè)，對(duì)武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也都有很強(qiáng)拉動(dòng)作用。據(jù)介紹，武漢北編組站建在黃陂區(qū)橫店與灄口間，在路網(wǎng)中處于“溝通南北、承啟東西”的中心位置，建成后將是“技術(shù)一流、全路先進(jìn)、適度朝前”的路網(wǎng)性編組站，并與陽邏港、天河機(jī)場(chǎng)相銜接。

    目前武漢籌建的航空城也在黃陂，“陸、海、空”三向共同構(gòu)建武漢國際物流平臺(tái)、對(duì)提升武漢在全國四大鐵路樞紐中心的重要地位，實(shí)現(xiàn)中部崛起有著重要意義。

　　面積等于兩個(gè)天河機(jī)場(chǎng)　鋪設(shè)的鐵軌相加，可從武漢到合肥

    近日，記者驅(qū)車前往黃陂橫店，在武漢北編組站的工地上，只見中鐵大橋局的推土機(jī)來回馳騁。

    據(jù)大橋局項(xiàng)目部辦公室主任林濤介紹，武漢北編組站占地7000余畝，相當(dāng)于兩個(gè)天河機(jī)場(chǎng)那么大，正線鋪軌58公里，站線鋪軌222公里，鋪設(shè)的鐵軌如果相加，可以從武漢到合肥。

    鐵路人士介紹，編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通等調(diào)車作業(yè)的車站，并承擔(dān)貨物列車車輛檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。

    目前，武漢鐵路有江岸西及武昌南、武昌東三個(gè)編組站，編組能力無法適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要。

    武漢北編組站位于武漢鐵路樞紐長江北岸京廣鐵路與滬漢蓉快速通道的交匯處，武漢市黃陂區(qū)橫店鎮(zhèn)、灄口鎮(zhèn)之間，總投資24.4億元，預(yù)計(jì)明年8月和天興洲大橋同步建成。該編組站采用雙向三級(jí)七場(chǎng)站型布置，調(diào)車線均為48股（鄭州編組站僅有36股），兩編組場(chǎng)間設(shè)交換場(chǎng)，為亞洲最大的鐵路編組站。

　　身集5大先進(jìn)技術(shù) 列車全由“無形大手”調(diào)度

    武漢北編組站，被專家稱為“亞洲規(guī)模最大、全國鐵路技術(shù)最復(fù)雜”。它的大，體現(xiàn)在車站設(shè)備規(guī)模及解編能力居亞洲第一。建成后，其日處理貨車量近期為1.17萬輛，遠(yuǎn)期1.57萬輛，最終達(dá)到2.2萬輛，高峰期可達(dá)3萬輛，超過目前的“亞洲第一”——鄭州北編組站。

    天興洲大橋指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，武漢北編組站建成后，在密密麻麻的股道上，南來北往的列車將被有序分流，在現(xiàn)場(chǎng)基本看不到工作人員，列車被“一只無形的手”（大型計(jì)算機(jī)）來回調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了全面過程控制自動(dòng)化。

    該項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)者，鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院高工石建文介紹，這個(gè)項(xiàng)目集五大先進(jìn)技術(shù)于一身——包括多推雙溜自動(dòng)化駝峰，點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)，編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，GSM—R無線通信系統(tǒng)，車輛安全動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)，都是目前中國鐵路系統(tǒng)最先進(jìn)的管理技術(shù)，能更強(qiáng)化武漢作為全國客貨運(yùn)的中心地位。

　　一城三站各司其責(zé) “武漢北”將承擔(dān)過半車流

    據(jù)介紹，武漢北編組站將與現(xiàn)在的武昌南、武昌東兩個(gè)編組站形成“一主兩輔”的格局，也將為經(jīng)過武漢樞紐的鐵路貨運(yùn)提供更好渠道。其中武漢北編組站將主要承擔(dān)京廣線、武合線及麻漢線車流和漢丹線、武九線至江北地區(qū)以及更遠(yuǎn)方向的車流，據(jù)預(yù)計(jì)，將有一半以上的過武漢的車流由該編組站承擔(dān)；武昌南站主要負(fù)責(zé)漢丹線、武九線至江南地區(qū)、株州方向及京廣線上行部分車流；武昌東站仍為路廠聯(lián)合編組站，負(fù)責(zé)武鋼到發(fā)列車的作業(yè)。

    武漢鐵路局負(fù)責(zé)人說，武漢北編組站的建設(shè)，將大大提高武漢樞紐解編能力，降低滬漢蓉通道引入及漢口站改建成本，進(jìn)一步發(fā)揮天興洲大橋運(yùn)輸效能，并能滿足大量組織遠(yuǎn)程直達(dá)列車的需求。

　　拆遷量僅次于三峽工程 黃陂全力支持鐵路建設(shè)

    據(jù)介紹，武漢北編組站的征地拆遷量很大，需征地7000多畝，涉及到15個(gè)行政村，35個(gè)自然村，60多個(gè)企業(yè)，1300多戶農(nóng)戶。其中，12個(gè)自然村將整體搬遷，這一搬遷量，在我省僅次于三峽工程。

    黃陂區(qū)灄口街辦事處副書記熊俊華介紹：對(duì)武漢北編組站的征地和拆遷，他們十分重視，一方面，實(shí)行“一戶一賬一卡”，保證拆遷資金直接到村民手中，另一方面妥善安置搬遷的村民。

    近日在黃陂區(qū)，記者看到，桃園村姜家灣村民姜換運(yùn)一家6口，以前居住在198平方米的磚瓦房里，由于屬武漢北編組站的拆遷范圍，現(xiàn)在街道辦事處在街道中心地帶建起小區(qū)，還建他120平方米、100平方米的兩套住房，對(duì)此姜換運(yùn)十分滿意。

    十里棚村關(guān)沖灣也處在征地范圍內(nèi)。前不久，由于施工單位在施工中破壞了水系，村民幾次阻撓施工，為避免矛盾激化，灄口街決定采取異地還建，由街道墊資60萬元負(fù)責(zé)村民的搬遷。

　　貨運(yùn)列車將繞城而過 方案已得到鐵道部批準(zhǔn)

    武漢北編組站建成后，處在鬧市區(qū)的江岸西車站將遷至武漢北編組站。鐵四院高級(jí)工程師石建文稱，江岸西站占地近6平方公里，鐵道部門最初打算對(duì)江岸西站改造升級(jí)，但其擴(kuò)建空間有限。另外，天興洲大橋建成后，京廣線貨車改走天興洲大橋到達(dá)武漢北編組站，江岸西站不在該通道上，貨車編組非常麻煩，于是選擇搬遷。

    天興洲大橋指揮部負(fù)責(zé)人表示，鐵路部門已計(jì)劃新增投資14.9億元，鋪設(shè)長達(dá)50多公里的貨車外繞線路，讓貨運(yùn)列車從郊區(qū)繞城而過，而新建的武漢火車站也將拒絕貨車，只允許旅客列車通過。

    目前，貨車外繞線路的具體走向已初步確定：貨運(yùn)列車駛過天興洲大橋以后，將跨過南姆廟車站，途經(jīng)胡家山車站，繞過武東編組站，再經(jīng)流芳站向九江、廣州等方向分流。據(jù)了解，目前該方案已得到鐵道部批準(zhǔn)，正在進(jìn)行環(huán)境評(píng)估。

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