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隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較

國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元

目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千

目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車零部件已經(jīng)初現(xiàn)制造業(yè)優(yōu)勢。目前，中國已經(jīng)取代德國，首次成為對美汽車零部件的第二大出口國。

據(jù)美國商務(wù)部最新貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2007年一季度，中國向美國出口價值達19.36億美元的汽車零部件；同期，德國向美國汽車零部件19.34億美元。日本仍位居對美汽車零部件出口第一名的寶座，其出口額為35.7億美元。

這也是中國對美國汽車零部件出口超過德國。2006年同期，中國共向美國出口了15.2億美元的汽車零部件，德國則向美國出口了17.3億美元的汽車零部件。

中國汽車零部件出口一直保持較高的增長勢頭。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2000年至2005年，中國零部件產(chǎn)業(yè)的年均出口增幅為54.4％，遠遠超過29.5％的進口增長率。

但分析人士指出，中國汽車零部件對美國出口超過德國，并不能說明中國汽車零部件的競爭力強于德國。德國素以機械技術(shù)稱雄于世界，其汽車零部件的盈利率遠高于中國。

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