隨著中資汽車企業(yè)在近兩年強(qiáng)勢崛起，為中資汽車做零部件配套成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的新鮮“處女地”。

　　日前，一汽集團(tuán)表示，將以每年13%的增速擴(kuò)大汽車零部件采購預(yù)算，到2010年將超過1620億元人民幣(約211.2億美元)�！懊磕甑膶�(shí)際投資額可能還要更高。而且根據(jù)協(xié)議，一汽可能會(huì)在中國本地采購任何零部件�！币黄�集團(tuán)零部件規(guī)劃室主任葛立雙說。同時(shí)，奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)也加大本土采購的力度。

　　對(duì)零部件配套企業(yè)來說，這是一只又香又甜的“金蘋果”，但多數(shù)國產(chǎn)零部件企業(yè)卻難得嘗上一口。

　　本地采購，變身！

　　“本次配套采購預(yù)算半數(shù)以上的資金將用于一汽豐田和一汽-大眾兩家合資企業(yè)生產(chǎn)的車型，剩余部分將提供給一汽自主品牌汽車，比如紅旗和夏利�！睋�(jù)葛立雙說，在新合約中，一汽集團(tuán)的零部件采購會(huì)優(yōu)先考慮豐田、大眾等在中國的子公司或附屬供應(yīng)商，而他們多數(shù)為合資公司。

　　按照中國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)在引進(jìn)產(chǎn)品制造技術(shù)后，必須進(jìn)行國產(chǎn)化工作。在上整車項(xiàng)目時(shí)，汽車企業(yè)必須以40%的國產(chǎn)零部件作起步，如果引進(jìn)車型國產(chǎn)化率不足40%，將按整車?yán)U納關(guān)稅。如果汽車散件進(jìn)口按單件計(jì)算價(jià)格超過60%的話，也將按整車?yán)U納關(guān)稅。在此基礎(chǔ)上，政府不僅要求企業(yè)制定不斷提高國產(chǎn)化配套的進(jìn)程表，還通過貸款支持、上市指標(biāo)的分配等手段，根據(jù)企業(yè)國產(chǎn)化水平的差別安排不同的優(yōu)惠政策。此項(xiàng)政策制定的目的是，使整車企業(yè)在保證核心零部件配套品質(zhì)的前提下，盡可能地增加本地采購。

　　然而隨著越來越多的外資零部件來華建廠，外資零部件在實(shí)現(xiàn)了“中國制造”后，原本需要進(jìn)口的零部件，堂而皇之地成了“本地貨”。中國的汽車零部件全球采購也變身成了“本地采購”。

　　目前，天津一汽豐田位于長春和天津的工廠生產(chǎn)的7款乘用車，本地化比率平均約為65%。一汽-大眾汽車有限公司生產(chǎn)的6款車型中，約有75%的零部件在本地采購。這些所謂“本地化”配套，大部分出自那些合資零部件企業(yè)。

　　“金蘋果”，遺落！

　　與一汽集團(tuán)相似，越來越多的國內(nèi)整車廠青睞采購“變身”后的“本土”零部件。

　　“目前奇瑞采購的汽車零部件中，50%以上是國際品牌�！逼嫒鹌�車零部件采購相關(guān)人士透露。奇瑞汽車選用零部件時(shí)注重技術(shù)和質(zhì)量，一些標(biāo)準(zhǔn)件、精密零部件一般都是采用國際品牌，而國產(chǎn)零部件在此方面缺乏競爭力。吉利汽車零部件采購相關(guān)負(fù)責(zé)人則說，A級(jí)車考慮到成本因素，選用國產(chǎn)部件稍多，但在B級(jí)車等有競爭力車型方面，則選用外資零部件較多。長城汽車配套部張曉偉也承認(rèn)，目前長城汽車零部件配套中，合資零部件占較大比重。

　　據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，2006年全國汽車零部件企業(yè)的總資產(chǎn)為4227億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4157億元，銷售收入為4035億元，利潤總額為236億元。其中，外資(控股或獨(dú)資)零部件占據(jù)了大部分市場份額，國產(chǎn)零部件僅占20%～25%。

　　國產(chǎn)零部件企業(yè)也感覺到了這種危機(jī)。萬向系統(tǒng)有限公司商務(wù)部王國慶告訴記者，2006年公司生產(chǎn)投入資金1億多元，利潤僅為2000多萬元。目前公司零部件出口量僅占配套總量的20%～30%，國內(nèi)配套仍占很大比重。但從收益看，出口利潤遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場。“目前國產(chǎn)零部件企業(yè)仍然面臨技術(shù)、市場競爭、資金等三方面的壓力�！�

　　“中國零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢�！敝袊�汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖說。目前很少有國產(chǎn)零部件企業(yè)能做到與整車同步研發(fā)，之前存在的研發(fā)能力不強(qiáng)、技術(shù)含量低等問題始終沒有得到有效解決：高端技術(shù)領(lǐng)域(電噴、OBD自動(dòng)診斷儀、輪胎傳感器等)受制于人；在低端制造方面，越來越多的外資品牌落地中國，他們同樣面臨巨大競爭壓力。

　　木馬屠城，加速！

　　“對(duì)于整車廠來說，國產(chǎn)化不是最終目標(biāo)，他們要強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，追求市場份額是無可厚非的事情�！标惞庾嬲f。但如此一來，虛弱的中國零部件產(chǎn)業(yè)，無異于又失去一次成長的機(jī)會(huì)。

　　有跡象顯示，外資零部件品牌“中國制造”的演進(jìn)速度正在加快。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中有70%以上都在中國開展業(yè)務(wù)。

　　以奇瑞為例，一些大的國際零部件企業(yè)相繼獲得奇瑞的配套訂單：上海德爾福(中國)正在擴(kuò)大本地生產(chǎn)規(guī)模，為奇瑞的中型及豪華轎車提供支持；空調(diào)國際(上海)正與奇瑞汽車公司協(xié)商冷凝器供應(yīng)事宜；美國車橋?qū)�為奇�?009年的一款車型供應(yīng)后輪驅(qū)動(dòng)模塊，其首座亞洲工廠于5月17日正式落戶常熟；而ArvinMeritor公司將向奇瑞供應(yīng)車門系統(tǒng)，公司表示還在與奇瑞商洽車輪和底盤供應(yīng)事宜；特瑞科雨刮器系統(tǒng)中國業(yè)務(wù)的主要客戶就是奇瑞。

　　“國產(chǎn)零部件企業(yè)由于自身實(shí)力問題，并沒有多少機(jī)會(huì)成為整車廠的一級(jí)供應(yīng)商�！鄙w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱說，整車廠把一些配套系統(tǒng)的研發(fā)交給一級(jí)供應(yīng)商時(shí)，多數(shù)會(huì)選擇能將材料、設(shè)計(jì)、技術(shù)、質(zhì)量等因素成熟把握的供應(yīng)商，而合資企業(yè)在這一點(diǎn)上占有優(yōu)勢。

　　“中國零部件企業(yè)始終沒有得到相應(yīng)的關(guān)注和投資，我們一直強(qiáng)調(diào)自主汽車，而非自主零部件，實(shí)際上零部件的自主才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵�！逼�車分析師賈新光不無擔(dān)心地說，“比如電噴裝置等核心系統(tǒng)，目前只有博世、電裝、德爾福等才能配套，核心系統(tǒng)供應(yīng)商在國際上也僅為20～30家，國內(nèi)供應(yīng)商想要發(fā)展成為整車廠系統(tǒng)供應(yīng)商還要付出更多的努力�！�

　　“的確對(duì)于全球同步上市的車型來說，如果合資整車廠商沒有足夠的時(shí)間來培養(yǎng)國內(nèi)零部件供應(yīng)商，只能依靠原有的配套企業(yè)。但對(duì)于自主整車廠而言，一些國產(chǎn)零部件如果質(zhì)量穩(wěn)定性能達(dá)到要求，還是應(yīng)該優(yōu)先考慮的�！毙氯A信汽車分析師侯若冰說。

　　外資零部件企業(yè)通過各種途徑進(jìn)入國內(nèi)市場，在保留技術(shù)實(shí)力、熟悉市場之后，進(jìn)而獨(dú)資或控股。如今他們已經(jīng)把中國自主品牌配套作為下一步發(fā)展的重點(diǎn)。兵臨城內(nèi)，內(nèi)外交困的中資零部件又將如何以對(duì)？

　　國外零部件企業(yè)“保護(hù)”措施

　　美國：美國的零部件企業(yè)與整車廠實(shí)行“平行式”獨(dú)立經(jīng)營。例如通用汽車把零部件自配企業(yè)獨(dú)立出來，組建德爾福，既增加了效益，又使其成為零部件業(yè)最大的廠商之一。相同的還有獨(dú)立于福特的威斯蒂安等。

　　日本：基于“機(jī)振法”(《機(jī)械工業(yè)振興臨時(shí)措施法》)，政府一直強(qiáng)化對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的投入力度。目前日本整車廠商采取多層次轉(zhuǎn)包體制，把其國內(nèi)眾多的汽車零部件企業(yè)集中起來，各大汽車公司選擇各自的供應(yīng)商，形成相對(duì)獨(dú)立的供應(yīng)體系，制造商與零部件商進(jìn)行“行會(huì)式”聯(lián)系。

　　印度：1990年后，印度取消了外國公司投資于汽車制造業(yè)的限制，但當(dāng)時(shí)印度政府出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策要求，跨國公司在汽車制造方面的本土化率要達(dá)到70%。

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