隨著國(guó)家《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》等一系列強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的逐步執(zhí)行，自主品牌“在國(guó)外過(guò)不了碰撞關(guān)”的尷尬將有望得到遏制。到2009年1月，如果上市新車仍然無(wú)法通過(guò)新碰撞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，將無(wú)法上市銷售，自主品牌開(kāi)始迎來(lái)大限

　　2005年陸風(fēng)在歐洲遭遇“碰撞門”危機(jī)之后，上周，又一家雄心勃勃進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的華晨汽車尊馳遭遇“碰撞門”，德國(guó)汽車安全機(jī)構(gòu)ADAC對(duì)華晨尊馳（天窗版）進(jìn)行的碰撞測(cè)試中，尊馳僅僅獲得最差的一星成績(jī)。

　　盡管華晨汽車公關(guān)部昨天接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)明確表示將盡快改進(jìn)尊馳的碰撞性能，但這個(gè)結(jié)果對(duì)于正在熱銷的尊馳無(wú)疑非常不利。

　　不過(guò)，隨著國(guó)家《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》等一系列強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的逐步執(zhí)行，自主品牌“在國(guó)外過(guò)不了碰撞關(guān)”的尷尬將有望得到遏制。到2009年1月，如果上市新車仍然無(wú)法通過(guò)新碰撞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，將無(wú)法上市銷售，自主品牌開(kāi)始迎來(lái)大限。

　　尊馳在德ADAC碰撞測(cè)試中只獲一星

　　中國(guó)汽車在上周四再次成為歐洲各大主流汽車媒體的頭條，繼兩年之前陸風(fēng)在法蘭克福車展遭遇ADAC“碰撞門”事件之后，在歐洲德國(guó)汽車安全機(jī)構(gòu)ADAC對(duì)華晨汽車中高級(jí)車型尊馳進(jìn)行了碰撞測(cè)試中，從正面和側(cè)面的碰撞結(jié)果來(lái)看，乘員艙發(fā)生了嚴(yán)重的變形，它的剛性較差，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，僅獲得最差的一星。

　　ADAC稱，在對(duì)尊馳時(shí)速64公里/小時(shí)的正面碰撞中，方向盤和儀表板都深陷入乘員艙，油門和剎車踏板被擠進(jìn)32厘米，儀表盤則深入20厘米，這使得駕駛員頭部和腿部受傷的概率大大增加。由于乘員艙變形，駕駛員被擠壓在中間，讓救援也變得十分困難。同時(shí)，車內(nèi)氣囊沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的作用，而安全帶的束縛力度有限，不能有效的控制乘員身體前沖的幅度。

　　ADAC稱，在側(cè)面碰撞中，障礙物以50公里/小時(shí)的速度撞向試驗(yàn)車，車頂?shù)臋M梁發(fā)生了塌陷，這樣的情況反映了車身設(shè)計(jì)上存在的一些問(wèn)題。因此按照ADAC的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，只能取得一星的成績(jī)，盡管這與中華車在歐洲NCAP的碰撞結(jié)果有一些出入。但是如此差的碰撞成績(jī)使得去年11月份華晨汽車大肆宣揚(yáng)的“12.8萬(wàn)輛出口德國(guó)”的美好未來(lái)發(fā)生質(zhì)疑。

　　德國(guó)汽車畫報(bào)（AUTO　BILD）和FOCUS.DE等主要雜志用“來(lái)自中國(guó)的廢鐵”和“華晨前途暗淡”等措辭激烈的字樣來(lái)形容華晨汽車此次碰撞測(cè)試的結(jié)果。

　　尊馳的遭遇與兩年前江鈴陸風(fēng)在ADAC中碰撞的表現(xiàn)如出一轍。從那以后，陸風(fēng)汽車從銷量和口碑都備受打擊，目前已從中國(guó)主流汽車出口品牌中逐步消失，而且大大影響了陸風(fēng)汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的口碑。

　　另一方面，尊馳的碰撞成績(jī)不佳，有車的原因，也有可能是碰撞標(biāo)準(zhǔn)不同造成的。同一款車面對(duì)不同的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，最終得出的結(jié)果有可能不同。

　　自主品牌整體安全性能仍需改進(jìn)

　　尊馳通過(guò)國(guó)內(nèi)安全測(cè)試卻遭遇歐洲“碰撞門”的事件將不再會(huì)發(fā)生。隨著國(guó)家《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》等一系列強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的逐步執(zhí)行，國(guó)內(nèi)汽車廠家新上市車型必須達(dá)到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，才能列入國(guó)家發(fā)改委汽車產(chǎn)品公告，而在產(chǎn)在銷車型如達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，則必須在2009年1月18日之前的“緩沖期”內(nèi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，否則將從此禁止上市銷售。

　　根據(jù)新的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，參考NACP標(biāo)準(zhǔn)的C-NACP標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始在全國(guó)逐步推廣，C-NCAP則采取了類似歐洲NACP測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，分別進(jìn)行40％重疊率的56　km/h正面偏置碰撞和50　km/h側(cè)面碰撞等三種。側(cè)面碰撞對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)早就在海外市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)多次，但對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)仍然是全新的地帶。

　　早在去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)自主品牌已在安全性能上給予了空前的重視，去年上市的一汽奔騰已進(jìn)行了首次側(cè)面碰撞以及翻滾測(cè)試等多項(xiàng)安全測(cè)試，獲得相當(dāng)于NCAP測(cè)試4星以上的成績(jī)，證實(shí)了自主品牌在高安全品質(zhì)和高安全技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的建樹(shù)和保障。同樣，在國(guó)家C-NCAP中心的測(cè)試中，包括奇瑞汽車A5在內(nèi)的多家自主品牌車型也創(chuàng)下了接近4星的不錯(cuò)成績(jī)，大大超過(guò)合資公司中如北京現(xiàn)代雅紳特。

　　作為自主品牌安全的先行者，為了配合新碰撞標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，一汽轎車中高級(jí)車奔騰率先在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了首次側(cè)面柱碰撞的試驗(yàn)。中國(guó)著名安全專家、同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)博士介紹，奔騰進(jìn)行的試驗(yàn)是模擬車輛在失穩(wěn)狀態(tài)下，側(cè)面撞擊到路邊的燈桿和大樹(shù)時(shí)，對(duì)駕乘人員的損傷程度；和裝配安全幕簾后對(duì)駕乘人員的高度安全保障系數(shù)測(cè)試。朱西產(chǎn)博士介紹說(shuō)，類似奔騰碰撞試驗(yàn)的事故在中國(guó)二、三級(jí)城市的路況上有很高的發(fā)生率。

　　上海交通大學(xué)機(jī)械動(dòng)力學(xué)院儲(chǔ)國(guó)平博士認(rèn)為，在汽車的安全系統(tǒng)中，除了安全帶以及氣囊等被動(dòng)安全裝置之外，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同樣至關(guān)重要，儲(chǔ)博士認(rèn)為，此前的國(guó)家碰撞測(cè)試中僅僅進(jìn)行正面碰撞安全測(cè)試，這不能完整反映車身結(jié)構(gòu)的安全性能。而從奔騰的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，奔騰3H高安全車身設(shè)計(jì)為其的安全加分不少，這從隨后奔騰用真人駕駛進(jìn)行側(cè)面翻滾試驗(yàn)中得到驗(yàn)證。這次試驗(yàn)中，奔騰以120km/h的時(shí)速翻滾720度，翻滾70多米后，駕駛員安然無(wú)恙。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰的車身鋼架和加強(qiáng)A、B、C柱，以及在同級(jí)別車型較少裝置的側(cè)面氣簾、氣囊，極大地加強(qiáng)了對(duì)駕乘人員的安全保護(hù)作用。

　　盡管華晨汽車和奇瑞汽車在安全性能上開(kāi)始重視，但從C-NACP已進(jìn)行的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，除了A5和比亞迪成績(jī)還不錯(cuò)之外，其他自主品牌如吉利等不少車型的碰撞成績(jī)?nèi)匀粺o(wú)法達(dá)標(biāo)。據(jù)C-NACP的專家介紹，目前自主品牌的整體安全性能仍然需要改進(jìn)。

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