第一梯隊：奇瑞、海馬、比亞迪

    在自主品牌日趨走強的時候，奇瑞、海馬、比亞迪等品牌成為自主品牌中的佼佼者。奇瑞成為自主品牌中的領軍人物早已成為不爭的事實。相比之下，海馬和比亞迪的異軍突起反倒更引人注意。

    海馬轎車借著福美來二代走低價路線得到市場的青睞；同樣有著質量可靠價格實惠優(yōu)勢的比亞迪在今年也迎來了大豐收。

    這些進入第一梯隊的生產廠家，除了物美價廉的產品之外，豐富的產品隊列也是不斷鞏固著市場份額。奇瑞除了現(xiàn)有的幾大系列，數(shù)十款車型之外，還將推出A系列車型主攻微轎市場。海馬汽車的海馬3也在近期上市；比亞迪推出兩廂版F3來完善對市場細分的攻占。

    長城、華晨日漸走強

    以SUV打出名聲的長城汽車在低端SUV市場應該是個絕對的老大地位，從賽弗到哈弗，產品質量上的飛躍讓我們感覺長城是積極發(fā)展的；去年推出的自主產權的柴油共軌發(fā)動機在降低SUV油耗上的效果也是相當明顯的。長城汽車積極求變的態(tài)度應該是它最突出的優(yōu)勢。

    華晨憑著一款車型———駿捷大翻身，而后續(xù)車型和新開發(fā)的1.8T引擎似乎都不太順利，華晨在快速走強之后命運如何還要時間來檢驗。

    吉利、雙環(huán)滑波

    吉利這個原本自主品牌中的佼佼者，現(xiàn)如今還是靠著老邁的車型打江山，近年推出的金剛系列車型銷量也比不上同級別的海馬和比亞迪。銷量為王的時代銷量上不去就意味著失敗，無論是定價還是質量、售后總有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了偏差。奇瑞和海馬取得目前的成績，它們各自的銷售渠道還是立下不小的功勞。大有遍地開花之勢的奇瑞4S店，不僅樹立很好的品牌形象，展示了品牌實力，同時也對售后服務起到強有力的保障作用。海馬采用早已成熟的4S體系將福美來二代迅速聚焦市場人氣。

    憑借“來寶”一款車型頗有市場知名度的雙環(huán)汽車近年的市場表現(xiàn)明顯滑坡。是在“模仿”中發(fā)展壯大還是得過且過值得反思。