國(guó)產(chǎn)化率越高，價(jià)格越低，這已成為當(dāng)前左右國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格的主要規(guī)則之一。記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去三年里，合資品牌國(guó)產(chǎn)化率提高與價(jià)格的下降呈明顯的杠桿關(guān)系。其中，日系車價(jià)格降速與國(guó)產(chǎn)化提速對(duì)應(yīng)關(guān)系最明顯。其中，馬自達(dá)6國(guó)產(chǎn)化率的提高比例與價(jià)格下降速度保持同步，而伊蘭特的價(jià)格降速已經(jīng)超過(guò)國(guó)產(chǎn)化率。

    汽車價(jià)格逐年下降國(guó)產(chǎn)化率隨之逐年提高

    國(guó)產(chǎn)化率的提高對(duì)價(jià)格的杠桿作用在豪華車和經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域表現(xiàn)同樣明顯。尤其是國(guó)產(chǎn)率遙遙領(lǐng)先的奧迪，在2003年上市之后的一年多時(shí)間里，奧迪A4的國(guó)產(chǎn)化率迅速提升到2005年的50%。直接后果便是奧迪A4的價(jià)格以27%的比率垂直降落：上市時(shí)奧迪A41.8T及奧迪A43.0quattro的價(jià)格區(qū)間為37.9萬(wàn)元到55.9萬(wàn)元，2005年這一區(qū)間已經(jīng)下探至30萬(wàn)以下，為27.54萬(wàn)至47.95萬(wàn)。

    當(dāng)奧迪A4國(guó)產(chǎn)化率再次以每年10%的速度提升至今年的70%時(shí)，“07升級(jí)版奧迪A4”中新A42.0T的最高售價(jià)已滑落至35.76萬(wàn)，與2005年相比又有10%的降幅。飛度同樣如此，2005款飛度下線時(shí)的價(jià)格是9.68萬(wàn)至11.68萬(wàn)元，到2006年時(shí)已經(jīng)整整削去1萬(wàn)元，降幅最高達(dá)到9.4%，與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率也從60%提高到80%。

    記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過(guò)去需要6至8年才能實(shí)現(xiàn)的從40%到80%的國(guó)產(chǎn)化率提升，如今僅需兩年就能完成。尤其是日系品牌，廣本雅閣、奧德賽只花了一年就提高了20%的國(guó)產(chǎn)化率，花冠和威馳僅用了兩年的時(shí)間就達(dá)到了80%的國(guó)產(chǎn)化率。目前，基本上50%的國(guó)產(chǎn)日系車都實(shí)現(xiàn)了80%以上的國(guó)產(chǎn)化率，其中，雅閣和飛度最高，達(dá)到90%。韓系車緊隨其后，有幾款已經(jīng)達(dá)到80%左右，德系和美系車則相對(duì)遲緩，包括奔馳、速騰等車型仍徘徊在40%左右。這一規(guī)律分布同樣解釋了日韓系車降價(jià)頻繁，而德系囿于成本限制價(jià)格高居不下的現(xiàn)象。

    日系車示范作用顯著國(guó)產(chǎn)化率提高降幅明顯

    國(guó)產(chǎn)車系中，日系車的國(guó)產(chǎn)化率提高與價(jià)格變化的因果關(guān)系最明顯。其中，最和諧的當(dāng)數(shù)馬自達(dá)6，隨著國(guó)產(chǎn)化率從上市初的40%升至65%，馬自達(dá)62.3L豪華型的價(jià)格也從26.58萬(wàn)降至22.58萬(wàn)，降幅同樣是15%，當(dāng)國(guó)產(chǎn)化率再次上升10%至75%時(shí)，價(jià)格也再次下降了9%。另一個(gè)典型代表是廣本雅閣，從上市初的國(guó)產(chǎn)化率到目前的超過(guò)90%，8年來(lái)，雅閣國(guó)產(chǎn)化率提高了50%，同時(shí)，價(jià)格也下降了超過(guò)10萬(wàn)，降幅近40%。

    北京現(xiàn)代伊蘭特是通過(guò)國(guó)產(chǎn)化率降價(jià)的典型代表。伊蘭特早在2004年年底上市時(shí)國(guó)產(chǎn)化率就達(dá)到77%，到2006年升至86%，這使06款伊蘭特1.6L的價(jià)格區(qū)間也隨之從05款的12.68萬(wàn)至14.98萬(wàn)下調(diào)1.4萬(wàn)，降幅高達(dá)12%，已經(jīng)超過(guò)國(guó)產(chǎn)化提高速度。

    即使是“誠(chéng)實(shí)的獅子”——東風(fēng)標(biāo)致也逃不脫國(guó)產(chǎn)化杠桿的誘惑。2004年8月上市時(shí)，標(biāo)致307的國(guó)產(chǎn)化率為47%，兩年后提升至70%，到今年已經(jīng)超過(guò)80%，在國(guó)產(chǎn)化率上以平均每年10%的速度提高的同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致307的價(jià)格也以每年7%的速度下降，其中，1.6升從上市初的14.88萬(wàn)元下調(diào)到11.98萬(wàn)元，三年間降幅達(dá)20%。在解釋兩次高達(dá)2萬(wàn)元左右的官方降價(jià)原因時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率的提高是東風(fēng)標(biāo)致的主要理由。

競(jìng)爭(zhēng)讓車企明白  提高國(guó)產(chǎn)化率是唯一出路

    隨著《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》實(shí)施腳步臨近，各廠商都加快了國(guó)產(chǎn)化步伐。大眾已經(jīng)宣布，到2008年旗下所有產(chǎn)品都將達(dá)到80%的國(guó)產(chǎn)化率，奔馳也承諾2008年國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到40%左右。本田則計(jì)劃到2008年年底實(shí)現(xiàn)在華零部件采購(gòu)約占到整車的90%。同時(shí)，新車的國(guó)產(chǎn)化率也在這兩年明顯提高，其中，凱美瑞上市時(shí)即達(dá)到70%的國(guó)產(chǎn)化率、斯柯達(dá)明銳為50%、名爵達(dá)到60%并計(jì)劃4年后達(dá)到95%，榮威則直接實(shí)現(xiàn)了80%的國(guó)產(chǎn)化，卡羅拉更是聲稱已經(jīng)有高達(dá)84%的國(guó)產(chǎn)化率。

    專家指出，隨著新車國(guó)產(chǎn)化率的提高，通過(guò)提高國(guó)產(chǎn)化率來(lái)降低的成本空間在逐漸縮小，不過(guò)，總體而言，目前合資企業(yè)車型在核心部件的國(guó)產(chǎn)化上還有一段路要走。值得慶幸的是，殘酷的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)使諸多品牌意識(shí)到通過(guò)國(guó)產(chǎn)化來(lái)降低成本的重要性，這一點(diǎn)從這兩年來(lái)遍地開花的發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司可以看出，目前，包括大眾和本田在內(nèi)的多個(gè)品牌都在國(guó)內(nèi)設(shè)立和發(fā)動(dòng)機(jī)廠和變速箱工廠，直接供應(yīng)國(guó)產(chǎn)整車需要，這些動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化將使合資企業(yè)原本依賴進(jìn)口的零部件成本減少40%，同時(shí)也必將使未來(lái)的新車價(jià)格進(jìn)一步走低。

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