消費者用車，更多地是考慮汽車的使用成本。柴油車以節(jié)能、環(huán)保和動力性強的特點，贏得了消費者的喜愛。

    王先生是會計，他習慣性地向記者算了一筆賬。“由于柴油燃燒時的能量獲得率是40%～45%，而汽油只能達到30%～33%，在相同路況下，柴油車與同等排量汽油車的油耗比例約為7:10。以黃金排量2.0L的轎車為例，汽油綜合油耗大約為每百公里10L，同類排量柴油發(fā)動機車型油耗約為7L，按照目前北京市內油價（97號汽油每升5.33元,0號柴油每升4.47元），每百公里柴油車比汽油車節(jié)省22.01元。按每年行駛5萬公里計算，駕駛柴油車一年可節(jié)省11005元，一萬多塊錢呢！這有多大的誘惑力。”

    國務院發(fā)展研究中心研究員陳清泰曾在研討會上表示：“從中國目前的情況看，柴油車是節(jié)能環(huán)保最現(xiàn)實的選擇，中國應該擴展汽車節(jié)能環(huán)保的技術路線，將發(fā)展柴油機技術作為汽車能源戰(zhàn)略的一個重要組成部分�！�

    資源短缺是難題

    中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞告訴記者：“與汽油車相比，柴油車具有節(jié)能、環(huán)保、安全、發(fā)動機性能好和壽命長的優(yōu)勢。因此在許多國家得到大量應用，歐洲出現(xiàn)了越來越明顯的轎車柴油化趨勢。但目前我國柴油轎車占有率較低，主要原因是柴油資源緊張、柴油車品種少、柴油質量差的問題等。對于中國這樣一個資源并不富足的國家來說，發(fā)展柴油車是將來的發(fā)展方向，同時要配套相關的稅收扶持政策，以鼓勵煉油企業(yè)下大力氣提高柴油產量和質量。”

    目前制約我國柴油轎車市場發(fā)展的因素主要是柴油供應緊張與油品兩方面。

    近幾年，我國很多地區(qū)都出現(xiàn)過柴油供應跟不上的現(xiàn)象，只能緊急調配以緩解壓力。很多地區(qū)對于柴油的銷售都采用批發(fā)限量或批零一價的方式，柴油市場曾一度出現(xiàn)供小于求的局面。如果真的大力發(fā)展柴油車的話，資源供應安全也是不得不考慮的問題，并需要有確切的執(zhí)行方案。

    目前國內大部分地區(qū)的柴油品質根本無法滿足最新歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準的要求，這也成為柴油發(fā)動機在國內發(fā)展的瓶頸。

    發(fā)展柴油車還須政策落實

    德日美三國對清潔汽車研發(fā)有各自不同的特點。德國企業(yè)走的是清潔柴油機路線，美國企業(yè)走燃料電池的高科技路線，日本企業(yè)則是混合動力的現(xiàn)實主義路線。

    無論各國發(fā)展哪方面的新能源車，其政府和相關部門都會有政策出臺。目前發(fā)改委提出建議盡快發(fā)展柴油車，如果能夠有一些具體實施的辦法跟進，則會推動整個中國新能源車的發(fā)展。雖然政府已經明確支持和鼓勵新能源車的研發(fā)，但由于新能源技術的大規(guī)模推廣社會成本很高，沒有一些強制措施，僅僅鼓勵和支持還遠遠不夠.

 柴油機在一個市場上的推廣程度，取決于油價、油品、政府稅收政策、排放規(guī)定及消費者駕駛習慣和對柴油機技術的認識。目前國內相關的鼓勵措施不具備足夠吸引力，強制性的手段又幾乎缺失，僅靠汽車廠家的社會責任感和消費者的環(huán)保意識，新能源車在國內很難真正打開局面，因此政府需要加快出臺具體推廣政策。