今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷同比分別增長了22.36%和23.31%，同發(fā)達國家汽車市場的低迷形成了鮮明對照。日本汽車（不包括微型車）銷量為180萬輛，同比下降10.5%，降至1977年以來的最低水平。歐洲市場的汽車銷量也呈銳減之勢，5月份歐洲市場新車注冊登記量已是持續(xù)第四個月下滑。在北美，6月美國汽車三巨頭通用汽車、福特汽車和戴姆勒－克萊斯勒的本土銷量分別下跌了24%、8.1%和2%。新興汽車市場則形勢喜人。巴西前5個月新車銷量同比增長了24%，一季度越南汽車銷售同比增長近一倍，菲律賓前5個月銷量同比增長17.7%，歐盟新成員國新車銷量增長了11.1%。

    1～6月，我國乘用車生產(chǎn)了315.14萬輛，同比增長20.86%；銷售308.41萬輛，同比增長22.26%。比上年同期，乘用車產(chǎn)銷增長幅度都在44%以上。

    在乘用車中，SUV銷售同比增長39.03%，是增長速度最快的；MPV銷售同比增長12.90%；交叉型乘用車銷售同比僅增長6.85%。

    上半年轎車銷售228.69萬輛，同比增長25.92%。其中，排量1.0升以下的轎車產(chǎn)品銷量同比下降了27.94%；去年上半年增長幅度接近90%的1.0升～1.6升排量轎車，今年的增幅只有31.61%，1.6升～2.0升的轎車銷量增幅達到56.06%，2.0升～2.5升產(chǎn)品銷量增幅更高達一倍以上。不少以生產(chǎn)小排量汽車為主的企業(yè)進行了產(chǎn)品結構調整。

    與乘用車腳步放緩相比，商用車的細分車型產(chǎn)銷增長明顯加快。上半年商用車生產(chǎn)130.53萬輛，同比增長26.12%；銷售128.97萬輛，同比增長25.89%。

    從轎車銷量增長情況看，增長幅度最大的是東風本田，同比增長23倍，其次是華晨增長263.14%，一汽海南增長180.11%，比亞迪增長77.76%，華晨寶馬增長68.20%，長安福特增長49.96%。另一方面，北京現(xiàn)代、一汽夏利、一汽豐田、長安鈴木、悅達起亞、哈飛、昌河、五菱、南汽轎車銷量出現(xiàn)不同程度的下降。這說明，在激烈的競爭下，企業(yè)生存發(fā)展狀況也在發(fā)生變化，有的企業(yè)面臨著比較嚴峻的形勢。

    近年來，一些企業(yè)開始走“去外資化”道路，比如海南汽車廠甩開馬自達，升起自主品牌的大旗；南汽一心發(fā)展自己的品牌，對菲亞特增資要求沒有太大反應，國家發(fā)改委要求在新建項目中必須有自主品牌。

    面對這種形勢，菲亞特選擇了奇瑞作為第二個合作伙伴。隨后，標致雪鐵龍集團同哈飛達成了合資意向。不過，在與國內企業(yè)的合作上，更多外資采取了低調姿態(tài)。

    有人認為，汽車工業(yè)“新合作時代”已經(jīng)到來。在新合作時代，合作的形態(tài)會發(fā)生重大變化。比如哈飛在合資企業(yè)中將使用自主品牌，這在今后的合資企業(yè)中將會越來越多，五菱汽車也開始在合資框架外醞釀自主品牌。

     不少企業(yè)都密切關注著奇瑞為克萊斯勒代工的發(fā)展，因為代工方式要比合資少許多“麻煩”。值得一提的是，在國內，奇瑞對自主品牌的堅持頗為高調，同時，其國際合作的形式也最多。

    今年汽車市場之所以有高速增長，主要是受到了宏觀經(jīng)濟發(fā)展的推動。但是新一輪股市牛市，再加上房價上漲推動的投資熱，在一定程度上消減了消費者購車的熱情。

    汽車使用支出的持續(xù)增加也對汽車購買產(chǎn)生了一定的影響。2004年，北京私家車月均養(yǎng)車費用為1300元，2005年增加了200元，上漲幅度為15%。2006年北京平均養(yǎng)車費用是2.17萬元，比上年增加26%。今年上半年，新的交強險引起爭議，對于車船使用稅的大幅度上漲，消費者也有不小的意見。

    從去年下半年以來，國內油價比較平穩(wěn)，甚至一度出現(xiàn)小幅降價現(xiàn)象，這對汽車消費是利好消息。商務部政策研究室的一篇調研報告預測，今年7月到8月國際油價將繼續(xù)看漲，下半年會在波動中繼續(xù)高位運行。對此，專家表示，由于我國原油對外依存度逐年攀升，國際油價對國內油價的影響越來越深入。如果下半年國內油價上漲，汽車市場會受到一定影響。

    總的來看，今年汽車市場的環(huán)境比較穩(wěn)定，擾動因素少，所以下半年會繼續(xù)穩(wěn)定增長。

    今年上半年，汽車產(chǎn)量凈增82.64萬輛。據(jù)此預測，今年全年至少將增加140萬輛的產(chǎn)量，汽車產(chǎn)量可能在860萬～870萬輛左右，增幅達到18%～20%左右。

    最近公布的汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃預計，到2010年，汽車產(chǎn)銷量將達到900萬輛。但從現(xiàn)在的情況看，今年就可能接近這個數(shù)字，今后3年，至少每年還會增加100萬輛的產(chǎn)銷量（這兩年每年增加約150萬輛）。

    汽車消費的快速增長加劇了城市道路擁堵、環(huán)境污染，增加了能源消耗。同時，由于管理跟不上，汽車交通事故也在增加。從這個角度看，在認識到汽車消費增長勢頭不可遏制的情況下，管理者需要盡快采取各種措施，應對汽車增長帶來的各種挑戰(zhàn)。

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