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內(nèi)地航空企業(yè)“覬覦”中美線
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-8-3
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 航空
- 中研網(wǎng)訊：
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隨著新的中美民航運(yùn)輸協(xié)定書正式簽定，內(nèi)地地方級(jí)或合資的航企紛紛向民航總局申請(qǐng)開(kāi)辦中美航線，已知上海航空、長(zhǎng)城航空、翡翠航空和海南航空等四家公司已遞交了客、貨運(yùn)輸線申請(qǐng)書，并等候民航機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。但有資深的航空貨代提醒這些航企，中美貨運(yùn)市場(chǎng)貨量分布嚴(yán)重不平衡，在部署時(shí)對(duì)回程貨的銷售網(wǎng)絡(luò)、取得降落機(jī)場(chǎng)的最好時(shí)段，是他們開(kāi)航前必須認(rèn)真解決的問(wèn)題。
2009年中國(guó)汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報(bào)告 近年來(lái)中國(guó)濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，企業(yè)數(shù)量達(dá)到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國(guó)汽車4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千偏重于申辦貨運(yùn)航線
民航總局網(wǎng)頁(yè)上公布資料顯示，四家航企偏重于申辦貨運(yùn)航線，涉及7條航線，已知上海航空旗下的上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司是申請(qǐng)中美航線指定承運(yùn)人，開(kāi)辦今年九月由上海─安克雷治─洛杉磯往返和上海─安克雷治─芝加哥往返航線，使用波音747F或MD11飛機(jī)。
而海南航空申請(qǐng)明年6月8日開(kāi)辦由北京─西雅圖往返客運(yùn)航線，每周七班，使用空巴330型機(jī)。
長(zhǎng)城航空計(jì)劃于明年3月1日開(kāi)通上海─首爾─安克雷治─洛杉磯往返貨運(yùn)線和上海─首爾─安克雷治─芝加哥往返貨運(yùn)航線，每周3班，使用波音747F飛機(jī)。
翡翠航空申請(qǐng)今年9月開(kāi)辦深圳─上海─波特蘭─達(dá)拉斯─波特蘭─深圳航線和深圳─安克雷治─芝加哥往返貨運(yùn)航線，每周各3班。
兩地貨量比例是6比1
本港資深航空貨代專家認(rèn)為，目前中美航線貨運(yùn)市場(chǎng)兩地貨量比例是6：1，基本上是中國(guó)出口貨多，始發(fā)地機(jī)場(chǎng)載貨問(wèn)題不大，可以做到旺季每班滿載，但回程運(yùn)力過(guò)剩，攬貨卻是大問(wèn)題，即使國(guó)營(yíng)航空公司在美國(guó)設(shè)立完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和配備人手，回程貨仍然是因“吃不飽”而發(fā)愁。
而目前中方航空公司在美國(guó)的貨運(yùn)航線大部分是熱門線和航點(diǎn)，這些航線所在機(jī)場(chǎng)在分配升降時(shí)段資源有限，一般實(shí)力的航企在航班分配、時(shí)段是沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，對(duì)攬貨、承運(yùn)都會(huì)帶來(lái)不可估量的損失，因此，網(wǎng)絡(luò)、航班、時(shí)段、班次密度是必須考慮的重要因素，但從目前營(yíng)運(yùn)環(huán)境上來(lái)看，中方航企占不到甜頭，以致不少中國(guó)航企在中美貨運(yùn)線上是賺頭蝕尾。在市場(chǎng)激烈爭(zhēng)奪貨源和敏感的運(yùn)費(fèi)上，回程航班載運(yùn)率和運(yùn)費(fèi)收入，對(duì)長(zhǎng)期維持經(jīng)營(yíng)是一大考驗(yàn)。
而內(nèi)地有業(yè)者表示，盡管中方航空公司此次的舉動(dòng)看似勇猛，不過(guò)卻過(guò)于倚重尚有盈利能力的貨運(yùn)航線。但中方航空公司在營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)布局、服務(wù)質(zhì)量上也遠(yuǎn)不如美方航空公司。其實(shí)中方航空公司的上座率并不低，但是兩艙（頭等艙、商務(wù)艙）的產(chǎn)品質(zhì)量太差。目前在中美航線上，對(duì)航空公司收益貢獻(xiàn)最大的高端旅客，絕大部分都愿意選擇美方航空公司。除了購(gòu)票方便外，傳統(tǒng)文化上的差異，也使中方航空公司無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。
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