目前，我國首架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線客機(jī)——ARJ21新支線客機(jī)已全面進(jìn)入總裝對(duì)接階段，中國人坐上自己制造的支線客機(jī)的時(shí)間進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。人們?cè)诿芮嘘P(guān)注國產(chǎn)新支線客機(jī)最新進(jìn)展的同時(shí)，對(duì)于國務(wù)院已經(jīng)正式立項(xiàng)的大型飛機(jī)研制重大專項(xiàng)，始終充滿了期待。

    什么是大型飛機(jī)？簡而言之，是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。由于各國航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，在我國150座以上的客機(jī)被稱作“大型客機(jī)”，100座以下的叫做“支線飛機(jī)”；而國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300個(gè)座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”。

    “大飛機(jī)是大國必爭之地”

    研制大飛機(jī)是黨中央、國務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，也是全國人民多年的愿望。為什么要研制大飛機(jī)，許多專家認(rèn)為，航空工業(yè)是戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國家科技創(chuàng)新能力、工業(yè)水平和綜合國力的重要標(biāo)志之一。“大型飛機(jī)是國際競爭的制高點(diǎn)，是大國必爭之地�！�

    據(jù)介紹，目前世界上能生產(chǎn)軍用飛機(jī)的國家有十幾個(gè)，能生產(chǎn)民用飛機(jī)的國家有五六個(gè)，而能生產(chǎn)大型客機(jī)的只有美國、歐洲、俄羅斯，大型客機(jī)商業(yè)成功并形成產(chǎn)業(yè)的只有美國和歐洲。

    有專家認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略正在實(shí)現(xiàn)從比較優(yōu)勢到競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。從國家競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略的觀點(diǎn)上看，國家決策上大飛機(jī)項(xiàng)目恰恰是為了提升民機(jī)這一關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，獲取國家競爭優(yōu)勢，從而提升整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的長期發(fā)展。通過發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)對(duì)于提升軍事實(shí)力，維護(hù)國家安全，保障國家主權(quán)和政治獨(dú)立自主具有重大戰(zhàn)略意義。

    而在許多專家看來，大飛機(jī)研制是中國從航空大國邁向航空強(qiáng)國的現(xiàn)實(shí)選擇。中國客運(yùn)貨運(yùn)總量1980年還只排在世界第三十五位，到2003年就已上升到第五位，2005年又進(jìn)步到第二位。未來20年中國將需要2650架各類民用飛機(jī)，總價(jià)值約為2890億美元，巨大的市場需求是中國民機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要契機(jī)。

    與此同時(shí)，大飛機(jī)的高附加值和它所產(chǎn)生的技術(shù)連帶效應(yīng)更引起了人們的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，假設(shè)船舶單位重量創(chuàng)造的價(jià)值為1，則小汽車為9，彩電為50，計(jì)算機(jī)為300，噴氣飛機(jī)為800，航空發(fā)動(dòng)機(jī)為1400。而對(duì)于像我國這樣的發(fā)展中國家，航空高技術(shù)帶動(dòng)作用更為明顯。

   “必須丟掉幻想，堅(jiān)持自主創(chuàng)新”

    我國的民機(jī)研制開始于20世紀(jì)60年代，起步并不算晚。美國波音公司波音707飛機(jī)于1957年12月首飛，歐洲空客A300于1972年10月首飛，而我國的第一架支線飛機(jī)——“運(yùn)七”于1970年12月首飛成功，我國自主研制的大型噴氣客機(jī)“運(yùn)十”早在1980年9月就飛上藍(lán)天。然而，盡管起步不晚，但是今天我國仍沒有商業(yè)成功的先進(jìn)民用飛機(jī)。

    “歷史教訓(xùn)一再告誡我們，可以從國外買來先進(jìn)的軍用飛機(jī)，但買不來屬于自己的威懾力量；可以從國外進(jìn)口最新型的民用飛機(jī)，但買不來民機(jī)產(chǎn)業(yè)，買不來原始創(chuàng)新能力”。在總結(jié)了幾十年來中國在民機(jī)道路上曲折的奮斗歷程后，航空界的專家得出了許多啟示：

    航空工業(yè)是戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)，對(duì)民機(jī)研制的長期艱巨性應(yīng)有足夠的認(rèn)識(shí)。

    “要丟掉幻想，堅(jiān)持自主創(chuàng)新�！笔袌龊徒疱X換不回來航空工業(yè)的核心技術(shù)，國外引進(jìn)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不可能形成自己的民機(jī)產(chǎn)業(yè)。

    應(yīng)有穩(wěn)定的政策和法規(guī)長期扶持，實(shí)事求是地允許民機(jī)有一個(gè)成長、成熟的過程，鼓勵(lì)航空公司購買國產(chǎn)飛機(jī)。

    發(fā)展民機(jī)應(yīng)采用新的體制，更好地整合利用現(xiàn)有資源，發(fā)揮市場經(jīng)濟(jì)的作用，由市場主體，運(yùn)用市場經(jīng)濟(jì)的手段(如股份制、民營化等)來體現(xiàn)國家的意志。

    民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律之一是：政府支持，企業(yè)自主，創(chuàng)新超越，持之以恒，系列發(fā)展，商業(yè)成功。

    應(yīng)下決心建設(shè)與中國民機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃相適應(yīng)的民機(jī)研制能力平臺(tái)。

    民機(jī)項(xiàng)目是戰(zhàn)略意義重大的國家級(jí)工程，高新技術(shù)密集、投資大、周期長、風(fēng)險(xiǎn)高、涉及面寬，必須由國家統(tǒng)一部署，納入整個(gè)航空工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，打破地域和集團(tuán)的分割，集中全國的力量攻關(guān)。

    “技術(shù)成功并不等于商業(yè)成功”

    與軍機(jī)相比，民機(jī)產(chǎn)業(yè)有著自己特有的發(fā)展規(guī)律。有專家指出，民機(jī)發(fā)展要做到“五性合一”——安全性、先進(jìn)性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性，要達(dá)到其中任何一個(gè)目標(biāo)都需要一大批的技術(shù)創(chuàng)新作支撐。
 
    而對(duì)于民機(jī)這種世界競爭激烈的商品，客觀上有一個(gè)長期積累和成熟的過程�！肮庥屑夹g(shù)上的成功還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，技術(shù)成功不等于商業(yè)成功”。

    據(jù)介紹，飛機(jī)首飛只是研制的重要一步，后期需要大量的適航驗(yàn)證。要建立龐大的服務(wù)體系，使飛機(jī)在世界各地隨時(shí)隨地能夠飛起來。飛機(jī)的研制、技術(shù)服務(wù)體系、市場的開拓能力，要做到“三位一體”。技術(shù)成功很難，從技術(shù)成功跨到商業(yè)成功更難。雖然很多人都在談?wù)擄w機(jī)，但專家告訴記者，我們要對(duì)飛機(jī)的復(fù)雜性、艱難性需要再認(rèn)識(shí)。而不容回避的現(xiàn)實(shí)是，中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)尚屬“幼稚”產(chǎn)業(yè)，還處于起步階段，與世界水平已經(jīng)不再同一個(gè)起跑線上，“中華牌”大型飛機(jī)還沒出生就要?jiǎng)e無選擇地參與國際競爭。

    良好的發(fā)展環(huán)境至關(guān)重要

    民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式受到多種因素的影響，首要的就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處的環(huán)境。要獲得良好的發(fā)展環(huán)境，需要國家戰(zhàn)略規(guī)劃，需要合理的產(chǎn)業(yè)布局，需要提高領(lǐng)頭企業(yè)的競爭力，需要?jiǎng)?chuàng)建自主創(chuàng)新體系。而在業(yè)內(nèi)專家看來，這四個(gè)因素解決好了，才可以提升我們的研發(fā)能力、制造能力、營銷能力、服務(wù)能力，這是民機(jī)產(chǎn)業(yè)獲取競爭優(yōu)勢，順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，具備國際競爭力的關(guān)鍵所在。

    有專家認(rèn)為，發(fā)展大飛機(jī)應(yīng)進(jìn)行資源整合，消除阻礙中國民機(jī)發(fā)展的體制和機(jī)制障礙，改變過去的模式，采取國家投入與多方籌資相結(jié)合的形式。同時(shí)，應(yīng)該遵循科學(xué)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律，面向國內(nèi)外市場，引入競爭機(jī)制，創(chuàng)新管理經(jīng)營模式；要充分利用我國航空工業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)，調(diào)動(dòng)地方、企業(yè)的積極性，特別要發(fā)揮科研人員的積極性，培養(yǎng)、吸引、凝聚大批優(yōu)秀科技人才，為大型飛機(jī)研制建功立業(yè)。

    對(duì)于正在進(jìn)行的ARJ21新支線客機(jī)項(xiàng)目，人們充滿了期待。早在新支線飛機(jī)立項(xiàng)時(shí)，就提出要“以我為主，要擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，這是中國航空工業(yè)在20多年國際合作中以沉痛的教訓(xùn)和巨額的代價(jià)換來的一種共識(shí)。而它的意義不光是研制出中國自己的新支線飛機(jī)，更大的意義是在為大飛機(jī)的發(fā)展趟出一條成功之路。而在許多人看來，只要我們科學(xué)地制定并堅(jiān)定不移地實(shí)施中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，探索正確的發(fā)展模式，大膽改革創(chuàng)新，中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的崛起就大有希望，中國必將從航空大國邁向航空強(qiáng)國。

• · 2007年上半年船舶工業(yè)利潤總額64億元 同比增長151％
• · 2007年上半年民航利潤總額46.2億元 減虧增盈49.7億元
• · 2007年上半年汽車類零售額同比增長36.7%
• · 俄羅斯成為中國汽車“第一出口國”
• · 內(nèi)地航空企業(yè)“覬覦”中美線
• · 我國船隊(duì)總噸位居世界第九

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動(dòng) 我國迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計(jì)進(jìn)口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)