- 保護(hù)視力色：
C-NCAP威力強(qiáng)大 "汽車(chē)安全"漸成車(chē)市關(guān)鍵詞
-
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-8-3
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 汽車(chē)
- 中研網(wǎng)訊：
-
C-NCAP(中國(guó)新車(chē)安全評(píng)價(jià)規(guī)程)再次爆出冷門(mén)，2007年度第二批評(píng)價(jià)結(jié)果于7月26日在天津推出。在7款車(chē)型中，東風(fēng)日產(chǎn)天籟和長(zhǎng)安福特�？怂挂愿叻肢@得五星評(píng)級(jí)；而東風(fēng)本田思域和一汽奔騰則獲得四星評(píng)級(jí)，后者取得了迄今為止自主品牌的最好成績(jī)；作為韓系車(chē)的代表，東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖獲得三星評(píng)級(jí)，同樣獲得該評(píng)級(jí)的還有海馬福美來(lái)二代；本次碰撞試驗(yàn)的唯一一款小型車(chē)——上汽通用五菱Spark表現(xiàn)不佳，只獲得兩星評(píng)級(jí)。
2009年中國(guó)汽車(chē)濾清器行業(yè)研究咨詢報(bào)告 近年來(lái)中國(guó)濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，企業(yè)數(shù)量達(dá)到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國(guó)汽車(chē)4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷(xiāo)售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任趙航表示，此次共發(fā)布了7個(gè)車(chē)型的評(píng)分和星級(jí)，是迄今為止發(fā)布車(chē)型最多的一次。7個(gè)車(chē)型均按照《C-NCAP管理規(guī)則》的要求，分別先后進(jìn)行了正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗(yàn)以及可變形移動(dòng)壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗(yàn)等三項(xiàng)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)。
算上今年第一批公布的結(jié)果，獲得五星評(píng)級(jí)的共有四款車(chē)，另外兩款分別為廣州本田奧德賽和一汽豐田皇冠。在四款獲得五星評(píng)級(jí)的新車(chē)中，有三款來(lái)自日系汽車(chē)廠商。而獲得兩星評(píng)級(jí)的除了Spark之外，還包括上一批試驗(yàn)的車(chē)型吉利自由艦。綜合兩次碰撞結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)日系車(chē)的綜合表現(xiàn)最為優(yōu)異，歐系車(chē)和美系車(chē)緊跟其后，韓系車(chē)的表現(xiàn)與中國(guó)自主品牌車(chē)相似，基本維持在三星評(píng)級(jí)階段。
從去年開(kāi)始實(shí)施的C-NCAP汽車(chē)碰撞試驗(yàn)，每次的結(jié)果發(fā)布都會(huì)引起業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注，發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)座無(wú)虛席。這也恰恰暗示了“汽車(chē)安全”已經(jīng)成為政府、廠商、消費(fèi)者所關(guān)心的重要因素，并且已經(jīng)成為車(chē)市的關(guān)鍵詞。
“進(jìn)行碰撞試驗(yàn)需要大量的資金投入，在這一批的碰撞試驗(yàn)中，我們僅購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛就花費(fèi)了280萬(wàn)元，每年的花費(fèi)在1000萬(wàn)元以上，但這也是值得的。”趙航告訴記者，C-NCAP自2006年7月正式啟動(dòng)，短短一年以來(lái)，已先后進(jìn)行了23個(gè)車(chē)型、69輛汽車(chē)的碰撞試驗(yàn)，評(píng)價(jià)的車(chē)型也從A、B級(jí)車(chē)擴(kuò)展到小型車(chē)和SUV。
“今后，像寶馬、奔馳、雷克薩斯這些C級(jí)車(chē)，我們也將考慮把它們納入碰撞試驗(yàn)范圍�！壁w航明確表示，C-NCAP將努力增加2007年度評(píng)價(jià)車(chē)型的數(shù)量，預(yù)計(jì)今年下半年還會(huì)有10種車(chē)型接受考驗(yàn)，其中至少有一款C級(jí)車(chē)。他還表示，選車(chē)時(shí)將不區(qū)分國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口車(chē)，只要在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，就有可能拿來(lái)測(cè)試。
“從最新公布的7個(gè)車(chē)型的星級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果可以看出，有的產(chǎn)品技術(shù)成熟、性能優(yōu)異，有的產(chǎn)品車(chē)身結(jié)構(gòu)還有待改進(jìn)，碰撞保護(hù)性能不足�？傮w看來(lái)，經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)仍然缺乏出色的表現(xiàn)，安全性能還有待進(jìn)一步提升，產(chǎn)品制造質(zhì)量也需要更加重視�！壁w航表示。
對(duì)于Spark在此次碰撞中表現(xiàn)不佳，上汽通用五菱相關(guān)人士表示，因?yàn)榕鲎苍囼?yàn)是隨機(jī)性的，檢測(cè)的結(jié)果并不是很穩(wěn)定。也有人認(rèn)為，本次碰撞試驗(yàn)的7款車(chē)中，有4款A(yù)級(jí)車(chē)、2款B級(jí)車(chē)，小型車(chē)只有Spark一款，未免有失公平。而從幾次碰撞試驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，小型車(chē)的成績(jī)都很“慘”，而B(niǎo)級(jí)車(chē)的成績(jī)從來(lái)沒(méi)有低過(guò)四星級(jí)。
對(duì)于這種說(shuō)法，C-NCAP管理中心常務(wù)副主任吳衛(wèi)表示，C-NCAP一直是采用同一套評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，“車(chē)有大小之分，但人是沒(méi)有大小之分的”。他也承認(rèn)，由于在重量、車(chē)身結(jié)構(gòu)剛度、外形尺寸等方面存在差異，不同類型的車(chē)輛在實(shí)際交通事故中受到的沖擊和對(duì)乘員的影響是有差別的，因此，C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果在小型車(chē)輛與大型車(chē)輛之間不具直接可比性。
據(jù)記者了解，C-NCAP之所以沒(méi)有按同一級(jí)別車(chē)型進(jìn)行分類碰撞，主要是為了避免“同臺(tái)PK”的嫌疑。在這一點(diǎn)上，各廠商的抵觸情緒比較大。將互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)型在同一時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，給消費(fèi)者的直觀感覺(jué)是最明顯的，而在碰撞中處于劣勢(shì)的車(chē)型，銷(xiāo)售將受到極大影響。
可見(jiàn)，C-NCAP所謂的“隨機(jī)測(cè)試”，仍然遵循一定的原則，即盡量避免“同臺(tái)PK”。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)之后，人們?nèi)阅芫C合幾次碰撞結(jié)果，進(jìn)行同類車(chē)的對(duì)比，但這對(duì)廠家的不利影響，就相對(duì)小了很多。
趙航說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)碰撞測(cè)試結(jié)果一直是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的秘密，碰撞多在汽車(chē)正式上市之前進(jìn)行，如果碰撞結(jié)果好就對(duì)外公布，而結(jié)果不理想再進(jìn)行改進(jìn)。C-NCAP的推出，則以第三方的身份評(píng)判汽車(chē)的安全性，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)客觀的車(chē)輛信息，為其購(gòu)車(chē)提供參考；同時(shí)，也將促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。
“C-NCAP的公正性和權(quán)威性就體現(xiàn)在它的‘獨(dú)立’上。C-NCAP由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心獨(dú)家制定規(guī)則、辦法、獨(dú)家試驗(yàn)，并且是自己出錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，自己承擔(dān)試驗(yàn)費(fèi)用。這樣，它和廠家、任何一個(gè)利益相關(guān)方都沒(méi)有直接的關(guān)系�！壁w航表示。
據(jù)介紹，C-NCAP每年有1200萬(wàn)到1500萬(wàn)元購(gòu)車(chē)費(fèi)用，所有參加碰撞試驗(yàn)的車(chē)都是直接到4S店購(gòu)買(mǎi)的，所有過(guò)程都是在媒體的監(jiān)督下進(jìn)行的。這樣，廠家就沒(méi)有條件、沒(méi)有可能去做手腳。“我們每次購(gòu)車(chē)都有媒體參加，全程錄像，所以買(mǎi)到車(chē)之后，它的底盤(pán)號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)全部記錄在新聞媒體上，你想換是換不掉的，有一個(gè)嚴(yán)格的封存、保密和試驗(yàn)準(zhǔn)備過(guò)程，保證這輛車(chē)去碰撞�！壁w航告訴記者。
“我們的碰撞試驗(yàn)室非常繁忙，就做我們選定車(chē)型的NCAP試驗(yàn)，再加上日常的試驗(yàn)任務(wù)，每年大概要撞450輛到500輛車(chē)。按工作日算，一個(gè)試驗(yàn)要準(zhǔn)備一周，每天撞2輛到3輛，儀器、設(shè)備要循環(huán)進(jìn)行測(cè)試，需要很多團(tuán)隊(duì)來(lái)做，碰撞的跑道相當(dāng)于飛機(jī)跑道那么繁忙�！壁w航表示，C-NCAP會(huì)盡可能將市場(chǎng)上的在用車(chē)和老車(chē)型分別評(píng)級(jí)，逼著一些老車(chē)退出市場(chǎng)，因?yàn)椴糠掷宪?chē)技術(shù)沒(méi)有更新，安全性確實(shí)無(wú)法與現(xiàn)在的車(chē)相比。
“試驗(yàn)后的車(chē)至少要庫(kù)存半年，如果有廠家要和我們打官司，我們也有真憑實(shí)據(jù)。當(dāng)然，這些車(chē)到后來(lái)都會(huì)被廠家買(mǎi)走，不排除別的廠家買(mǎi)你的車(chē)進(jìn)行研究。別看這些車(chē)都報(bào)廢了，可它們比新車(chē)要值錢(qián)多了。”趙航說(shuō)。 - ■ 與【C-NCAP威力強(qiáng)大 "汽車(chē)安全"漸成車(chē)市關(guān)鍵詞】相關(guān)新聞
- ■ 行業(yè)經(jīng)濟(jì)
- ■ 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
-
