在中美航線上，中國(guó)航空公司經(jīng)營(yíng)客運(yùn)業(yè)務(wù)存在不利因素，所以這次新協(xié)定簽定后，國(guó)內(nèi)的航空新手改從貨運(yùn)做起

　　中美協(xié)議增開(kāi)兩國(guó)航線客運(yùn)業(yè)務(wù)處下風(fēng)致三大巨頭不增飛

　　4家國(guó)內(nèi)航空公司最近接連向民航總局申請(qǐng)開(kāi)辟中美航線。這4家公司分別是"長(zhǎng)城航空"、"翡翠航空"、"海南航空"和"上海國(guó)際貨運(yùn)航空"。

　　起因是中美兩國(guó)7月10日簽署了新的民用航空運(yùn)輸協(xié)定議定書(shū)：該議定書(shū)為兩國(guó)的航空公司提供了增開(kāi)中美航線航班的機(jī)會(huì)。簽定之后，早已將航權(quán)指標(biāo)飛滿了的美國(guó)的航空公司，立即展開(kāi)了向美國(guó)運(yùn)輸部申請(qǐng)指標(biāo)的競(jìng)賽。但中國(guó)方面的反應(yīng)則有所不同，幾乎壟斷中國(guó)國(guó)際航線的三大航空集團(tuán)都沒(méi)有增飛的計(jì)劃。

　　這次簽定的中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定，看起來(lái)似乎對(duì)中國(guó)空運(yùn)企業(yè)單向"照顧"：可立即不受限制地進(jìn)入中美航空運(yùn)輸市場(chǎng)，并于2011年將兩國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)過(guò)渡到全面開(kāi)放。然而，與美方航空公司擠破腦袋爭(zhēng)搶有限的航權(quán)的情形相反，中國(guó)的航空公司并不是都興奮，國(guó)航、南航和東航這三大集團(tuán)都沒(méi)有增飛的計(jì)劃。中國(guó)方面計(jì)劃一試身手的4家公司，都是航空界的初生牛犢。

　　據(jù)悉，三大航空集團(tuán)執(zhí)飛中美航線歷史悠久，但由于多數(shù)航線經(jīng)營(yíng)虧損，所以賦予的航權(quán)都沒(méi)有用滿，誰(shuí)都不想多飛。正是這個(gè)原因，新的中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定才會(huì)對(duì)中國(guó)空運(yùn)企業(yè)單向"照顧"。

　　中方航空公司在中美航線上一直處于下風(fēng)，其原因業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是運(yùn)力不足、航線網(wǎng)絡(luò)布局單薄、營(yíng)銷手段落后等，民航總局國(guó)際合作司副司長(zhǎng)武洲宏則指出，其實(shí)中方航空公司的上座率并不低，但是最掙錢的兩艙（頭等艙、商務(wù)艙）的產(chǎn)品質(zhì)量太差，致使絕大部分高端旅客偏愛(ài)乘坐美方的航空公司。

　　武洲宏還透露，美國(guó)人對(duì)中國(guó)的航空公司存在很嚴(yán)重的偏見(jiàn)，認(rèn)為中國(guó)的航班不安全。

　　在中美航線上，中國(guó)航空公司經(jīng)營(yíng)客運(yùn)業(yè)務(wù)存在不利因素，所以這次新協(xié)定簽定后，國(guó)內(nèi)的航空新手改從貨運(yùn)做起，除了海南航空申請(qǐng)于2008年6月8日開(kāi)通每周七班的北京-西雅圖往返客運(yùn)航線外，其他三家都是申請(qǐng)開(kāi)通中美之間的貨運(yùn)航線。

　　長(zhǎng)城航空申請(qǐng)于2008年3月1日分別開(kāi)通兩條航線：上海浦東－首爾－安克雷奇－洛杉磯往返貨運(yùn)航線，另一條是上海浦東－首爾－安克雷奇－芝加哥往返貨運(yùn)航線，每周各三班，使用B747F飛機(jī)。

　　上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司申請(qǐng)于3條航線：2007年9月開(kāi)通上海－安克雷奇－洛杉磯往返貨運(yùn)航線，每周六班，使用B747F／M D11F飛機(jī)；2007年9月開(kāi)通上海－安克雷奇－芝加哥往返貨運(yùn)航線，每周五班，使用B747F／M D11F飛機(jī)；2008年4月開(kāi)通上海－安克雷奇－洛杉磯－達(dá)拉斯－安克雷奇－上海貨運(yùn)航線，每周四班，使用B747F／M D11F飛機(jī)。

　　翡翠航空申請(qǐng)于本月開(kāi)通深圳－上海－波特蘭－達(dá)拉斯－波特蘭－深圳貨運(yùn)航線，和深圳－安克雷奇（技術(shù)經(jīng)停）－芝加哥往返貨運(yùn)航線，每周各三班，使用B747－400ERF飛機(jī)。

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