昨天，出席“奧運北京”系列活動的上海大眾總經理陳志鑫向《第一財經日報》透露，上海大眾將在明年奧運會期間推出國內首款量產的燃料電池版帕薩特領馭。

　　這一方面是大眾汽車為配合2008綠色奧運所作的環(huán)保努力，另一方面也是實現上海大眾在新能源技術上的嘗試。據悉，上海大眾將為2008年北京奧運會生產數百輛燃料電池和混合動力轎車，并在2010年上海世博會前實現規(guī)模投產。

　　陳志鑫對《第一財經日報》表示，作為上海大眾替代燃料技術的一部分，燃料電池版的帕薩特領馭將在明年實現量產�！白鳛樯虾４蟊娔壳疤娲�燃料研發(fā)的一部分，包括帕薩特領馭的燃料電池車和途安的混合動力車都是正在著手進行研發(fā)的方向�！标愔决伪硎荆�上海大眾的燃料電池版帕薩特從去年開始就步入研發(fā)階段。上海市新能源汽車推進辦公室相關人士在接受《第一財經日報》采訪時曾表示，目前上海已有十多輛氫動力汽車進行試驗運營。據上述人士透露，去年，上海汽車旗下的自主品牌車型榮威和上海大眾旗下暢銷車型帕薩特領馭均進入這個新能源計劃中。

　　近年來，以氫動力為代表的燃料電池技術以及混合動力的開發(fā)逐漸成為我國汽車企業(yè)發(fā)展的下一個目標。業(yè)內專家認為，在傳統(tǒng)汽車上我國與汽車發(fā)達國家的差距是20年，而在新能源汽車上，差距則縮小到5年左右。如果掌握了這方面的技術，中國汽車企業(yè)就能夠在21世紀迎頭趕上。上海大眾在2005年11月上海國際工業(yè)博覽會上展出的混合動力途安，則是目前比較有可能投產的混合動力車之一。

　　目前，在汽車環(huán)保技術中投入商用的主要有以油電混合動力為首的混合動力技術和柴油車技術，其中前者以豐田和福特為代表的汽車廠家已經開發(fā)出普銳斯以及翼虎SUV的混合動力版，歐洲汽車廠家則是柴油車技術的忠實推崇者，包括大眾汽車在內，使用柴油發(fā)動機的車型已經占據大眾在歐洲銷售車型的50％以上。

　　不過，在中國市場中，由于柴油的品質無法滿足發(fā)動機的使用要求，加上柴油發(fā)動釋放的硫化物等顆粒物質無法達到中國的環(huán)保要求，柴油車技術在中國的使用遭到一定的阻力。而此次帕薩特領馭的氫燃料電池技術的商用，將是國內合資公司首款投入量產的車型，不過，陳志鑫并沒有透露上海大眾是否會規(guī)模生產這款成本不菲的燃料電池版帕薩特領馭。

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