歷史是發(fā)展的，市場是有規(guī)律的。電動自行車自1985年從誕生，至2003年由SARS而得到快速發(fā)展，經(jīng)過近五年的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量每年均保持50%以上的增長速度，據(jù)統(tǒng)計，電動車到2006年底全國保有輛已達到5600萬輛。進入2007年，正當整個行業(yè)的仁人志士對行業(yè)的發(fā)展豪情萬丈、自信滿滿時，1月至3月的發(fā)展還基本令人滿意，但4月至7月的市場清淡得令人窒息，行業(yè)人士共同的疑問是：2007年上半年中國電動車市場怎么了？

　　通過對電動車行業(yè)的整車制造廠、配套供應廠商、經(jīng)銷商和消費者的采訪了解，可以看出，2007年上半年電動車行業(yè)在呈現(xiàn)出以往行業(yè)發(fā)展的共性之外，更多的顯示著個性，這表明，行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入了拐點時期。

　　一、 國家電動車產(chǎn)業(yè)政策的各部門、各省市對電動車認識不一

　　1、北京市對電動車從2002年8月限制到2006年1月4日起開放

　　2002年8月，北京市公安局發(fā)出通告，規(guī)定從2006年1月1日起禁止電動自行車上路。2005年12月31日，北京又發(fā)通告，自2006年1月4日起，允許符合國家標準的電動自行車上路。

　　2、上海市從1993年至2005年開放到2006年至2007年進行限制

　　2006年10月12日，上海市交警部門重申，“豪華”（即超標）電動自行車不允許上牌，不具備在道路上行駛的資格，禁止在本市道路上行駛。交警部門加大對道路上行駛的無牌無證、套牌電動自行車以及外地牌照電動車等違法行為的執(zhí)法檢查力度。

　　針對一些商家企圖通過上外地牌照、克隆或者套牌的方法來蒙騙消費者的現(xiàn)象，交警部門強調(diào)，商家?guī)�牌銷售電動車、在道路上行駛超標的豪華電動自行車屬于違規(guī)違法行為，必須堅決制止。

　　3、珠海2005年7月1日立法禁止電動自行車

　　2005年7月1日起生效的《珠海經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全管理條例》(以下簡稱為《條例》)，在全國首次以立法的形式禁止電動自行車上路。該規(guī)定引起社會的廣泛爭議，除中國自行車協(xié)會聯(lián)合一些法律專家對該《條例》的合法性展開研討以外，北京東方公益法律援助律師事務所就該《條例》的合法性上書全國人大，請求全國人大對該《條例》進行審查。珠海禁止電動自行車的主要理由是，電動自行車速度存在安全隱患、占擠道路、影響交通。全國不少大中城市都在跟進，以跟珠海相似的理由，有的要禁電動自行車，有的要限制小排量汽車上路。

　　4、廣州市行政禁止電動自行車

　　經(jīng)過長達兩年多的爭論，電動自行車在羊城的坎坷命運終于塵埃落定。2006年11月4日廣州市交警支隊正式發(fā)出通知：根據(jù)省政府的批復，廣州市政府11月15日即將正式出臺廣州市范圍內(nèi)（含從化市、增城市）對電動自行車不予登記、不準上路行駛的有關規(guī)定，將全面禁止電動自行車上牌、上路行駛。

　　5、常州市行政限制電動車

　　2006年12月18日，常州市政府發(fā)出通知：常州市從2007年起將禁止電動車上牌，并逐漸停止電動車上路

　　6、武漢市行政限制電動車

　　2007年7月10日，武漢市正式實施新的電動自行車管理規(guī)定，對設計時速超過20公里、重量超過40公斤的“超標”電動車，不歸入電動自行車，而是作為輕便摩托車管理。而按照道路交通法規(guī)定，駕駛輕便摩托車必須要有駕駛證，否則交警可處以1500元罰款和拘留15天。

　　小結：政策的問題需要我們行業(yè)的人仁志士同心協(xié)力，多與國家電動車產(chǎn)業(yè)政策各部門溝通，力陳電動車對全國老百姓出行的方便、快捷，力陳電力交通工具的環(huán)保、節(jié)能，力陳電力交通工具的光明前景。但是，政策的問題確實讓整個行業(yè)沒有了方向，消費者的消費心理受到了極大的抑制，這對電動車行業(yè)的增長產(chǎn)生了壓力。

　　二、電動車標準之爭令市場彷徨迷茫

　　1、電動自行車行業(yè)內(nèi)部標準之爭

　　以王鳳和為代表的中國自行車行業(yè)協(xié)會領導和以倪捷為代表的電動車企業(yè)聯(lián)盟的“改革派”，爭論的焦點就是到底是堅持1999年制定的電動自行車標準還是改進和完善老標準，爭論從2004年5月開始一直延續(xù)到2006年12月，從行業(yè)內(nèi)部分歧到中央電視臺、新浪網(wǎng)、人民網(wǎng)公開爭議，由于雙方分歧較大，標準問題一直懸而未決。

　　2、中國自行車協(xié)會和中國摩托車協(xié)會、中國汽車行業(yè)協(xié)會的標準之爭

　　2007年3月底，在臺州展會上，江蘇自行車協(xié)會理事長陸金龍?zhí)岢隽岁P于《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等六項國家標準的問題，引起了行業(yè)的廣泛重視。
　　2007年4月9日中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會在江蘇無錫市召開了常務委員、會議，征求對《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等六項國家標準的意見，出席會議的有主任委員、副主任委員、常務會員及電動自行車骨干企業(yè)共計70余人。

　　與會代表們認為，電動自行車的延伸產(chǎn)品應該由延伸的本原去決定，無本之木的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等“六個標準”沒有它存在的基礎，如果出臺，必定造成較大負面影響，弊端太多，這一切都令人震驚。并認為，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等“六個標準”的出臺在一定程度上違背科學性。

　　會議之后，關于對“六個標準”的爭論并沒有停止，相反引起了各方更大的關注，爭論的問題也沒有明確的結論。

　　小結：制定標準必須根據(jù)我國道路的實際情況和人民出行的實際需求出發(fā)，實事求是，具體問題具體分析，什么樣的標準最適合中國國情必須經(jīng)過實踐的檢驗，實踐是檢驗真理的唯一標準。標準問題是整個行業(yè)最關心的問題，不僅對整車生產(chǎn)廠家重要，對于經(jīng)銷商來說，也是日常經(jīng)營過程中必須面對的問題，這一問題的解決對于行業(yè)長期發(fā)展至關重要。

　　三、 2007年股市火爆使全國消費市場疲軟

　　從2006年3月中國股市連續(xù)火爆，股市投機氣氛和暴富效應使中國股民數(shù)量大增，截至2006年6月31日，全國股市開戶數(shù)量增至1.1億戶，2006年上半年平均每天新增開戶數(shù)量超過15萬，最高一天開戶68萬，最低一天也達到15萬，由此形成了全民皆股的局面，致使2007年上半年全國消費市場疲軟，再加上農(nóng)畜牧產(chǎn)品價格上漲，老百姓對家電、10萬圓以下小轎車、摩托車、電動車消費能力下降，這從客觀上抑制了老百姓對電動車的需求。

　　四、電動車整車廠的痛苦

　　1、電動車整車制造廠年初對市場預期過高

　　電動車從2003年因SARS而快速發(fā)展，2003年全國電動車產(chǎn)銷量當年突破396萬輛，2004年750萬，2005年1250萬，2006年1950萬，每年的電動車產(chǎn)銷量增長率超過50%。這樣一來，每個電動車整車制造廠在2006年底制定2007年產(chǎn)銷量計劃時預期過高，2006年產(chǎn)銷量5萬的，2007年產(chǎn)銷量目標就是10萬；2006年產(chǎn)銷量10萬的，2007年產(chǎn)銷量目標就是20萬；2007年產(chǎn)銷量30萬的，2007年產(chǎn)銷量目標就是60萬；2006年產(chǎn)銷量是50萬的，2007年產(chǎn)銷量目標就是100萬，等等。。。。為了完成這個目標，從南到北，從無錫到天津，電動車整車制造廠從2006年開始就一直忙于圈地，建廠房，購設備，招兵買馬，加大廣告投放，迎接2007年銷售高潮的到來，但是4月淡，廠家郁悶，苦苦等待；5月冷清，廠家煩躁，焦急等待；6月更淡，令很多廠家心慌，坐不住了。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，天津現(xiàn)有235家整車制造廠，其中處于停產(chǎn)狀態(tài)的33家，半停產(chǎn)狀態(tài)的69家，比2006年同期產(chǎn)銷量下降的有83家，而天津的富士達、金泰美、小鳥、彪牌、寶島盡管與廠家的年產(chǎn)銷計劃有落差，但每家的月產(chǎn)銷量增幅都超過了23%，他們是天津電動車企業(yè)杰出的代表。

　　無錫錫山區(qū)現(xiàn)有186家整車制造企業(yè)，其中處于停產(chǎn)狀態(tài)的36家，半停產(chǎn)狀態(tài)的57家，比2006年同期產(chǎn)銷量下降的有73家，而無錫的新日、雅迪、清華祥龍、歐派等廠家2007年上半年的產(chǎn)銷量增長率超過26%。

　　常州現(xiàn)有116家整車制造廠，其中處于停產(chǎn)狀態(tài)的19家，半停產(chǎn)狀態(tài)的32家，比2006年同期產(chǎn)銷量下降的有43家，而速派奇、洪都、尼科尼亞、奧斯、鴻爾達、金獅、綠能等廠家2007年上半年的產(chǎn)銷量增長率超過21%。

　　金華擁有電動車生產(chǎn)廠家56家，其中處于停產(chǎn)狀態(tài)的13家，半停產(chǎn)狀態(tài)的17家，比2006年同期產(chǎn)銷量下降的有21家，而綠源、五星尼康、金大、小飛哥、星月神等廠家2007年上半年的產(chǎn)銷量增長率超過了19%。

　　臺州擁有電動車生產(chǎn)廠家83家，其中處于停產(chǎn)狀態(tài)的7家，半停產(chǎn)狀態(tài)的15家，比2006年同期產(chǎn)銷量下降的有21家，而王派、立馬、綠佳、綠駒等廠家的2007年上半年的產(chǎn)銷量增長率超過了27%，新廠家王野、優(yōu)狐、鷹牌等也都表現(xiàn)不錯，整個臺州板塊顯示出勃勃生機。

　　顯示中，由于廠家的心理預期過大，直接導致了大多數(shù)廠家買地擴大廠方，增加設備投資，擴招人員，加大廣告投入等等，這些就加大企業(yè)的經(jīng)營成本。盡管一些中大型電動車制造企業(yè)的產(chǎn)銷量比去年有20%左右的增長率，但與廠家的預期相差甚遠，廠家的經(jīng)營壓力增大，廠家的痛苦指數(shù)增高，這是造成多數(shù)品牌覺得今年市場清淡的心理原因。

　　2、國家電動車產(chǎn)業(yè)政策的撲朔迷離令整車制造廠家躊躇

　　國家電動車產(chǎn)業(yè)政策的各地不一，有禁有限有放，令很多廠家如坐針氈，顧慮重重，輕則經(jīng)常吃罰單，交罰款，重則如廣州、上海的企業(yè)市場受阻，要么停產(chǎn)，要么轉產(chǎn)。

　　3、電動車標準之爭喋喋不休令整車制造廠彷徨

　　電動車標準之爭已達三年之久，到目前還遲遲未定案。目前的真實情況是聽話的孩子——嚴格按國家標準的生產(chǎn)企業(yè)做不大，不聽話的孩子——緊跟市場合理的消費需求的企業(yè)發(fā)展迅速。

　　小結：電動車行業(yè)從2003年至2006年的高速發(fā)展，整個行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)�？焖贁U大，其它行業(yè)如家電、摩托車、自行車等新介入者開始生產(chǎn)制造電動車的整車廠增多，行業(yè)產(chǎn)能過剩，行業(yè)競爭加劇，從2005年至2006年《營商電動車》就曾撰文表示行業(yè)的隱憂。生產(chǎn)規(guī)模易于放大，但市場銷售難于開拓，2007年上半年電動車市場的主要矛盾就是生產(chǎn)規(guī)模急劇擴大和市場需求相對飽和或者說相對疲軟的矛盾，當前重要的策略就是快速調(diào)整過高預期的心態(tài)，根據(jù)市場特點和企業(yè)的自身情況，快速反應，快速行動，以變對變，制定適合當前市場特點和企業(yè)特性的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術，搶占市場的先機，搶占市場的制高點。

　　五、電動車配套廠商的困惑

　　1、與大廠合作或小廠合作？

　　電動車整車廠對配套廠的貨款帳期有長有短，根據(jù)合作雙方情況，一般帳期是少則45天，多則100天，電動車配套廠塑件廠、電機廠、電池廠都想跟大廠合作，好處是可以快速上量，資信相對可靠，但是資金壓力大，動輒上百萬或上千萬元，配套廠有點吃不消；與小廠合作，好處是資金回籠相對快，缺點是量太小，不易上規(guī)模，更為擔心的是小廠的生意到底還能做多久。

　　2、假冒偽劣何時休？

　　電動車行業(yè)假冒偽劣猖獗，電動車塑件更為甚。由于塑件外形極易模仿，再加上我國知識產(chǎn)權——專利技術保護法律的漏洞，致使電動車塑件模仿者肆無忌憚。以今年黃巖巨基推出的新品塑件——紅旗為例，模具前后加起來共開了23套；黃巖奇正開發(fā)的新品塑件——大富豪，模具前后加起來共開了21套；黃巖奧通研發(fā)的新品塑件——愛博士，模具前后加起來共開了28套。這樣一來，電動車的同質(zhì)化嚴重，外觀嚴重相同或相似，按市場競爭的法則就要導致相互殺價，先是塑件廠競相殺價，你每套塑件賺10元，我就賺5元，問題是如果每套塑件僅能有5元利潤，售后服務是肯定不能保證的；而后是整車廠競相殺價，最后是整車廠也沒利潤，就采取停止銷售此款車，此款塑件新品就壽終正寢了，所以有人說塑件新品退出市場很多是假冒同質(zhì)化競爭的犧牲品。按照行業(yè)專家的看法是，同一個塑件新品三套模具就足夠了，因此，上面這三款塑件新品就有63套模具浪費，按每套模具80萬元，再加上每款塑件20萬元推廣費，這樣一來，三套模具由于模仿帶來的浪費就達6300萬元，這個數(shù)字是矚目驚心的。

　　3、旺季何時來？

　　今年的1月至3月電動車市場基本延續(xù)了前些年的規(guī)律，與人們預期基本相似，但是4月、5月、6月淡的驚人，常州小河大多塑件廠戲稱生意清淡沒事干經(jīng)常曬太陽，開工率不足30%；芙蓉鎮(zhèn)的大多電機制造廠開工率不足50%；寧波的電機廠4月至6月也處于半開工狀態(tài)，開開停停，工人上一天休一天；臺州的大部分塑件廠開工率為70%，有的塑件廠已開始精簡人員，一個工廠裁人60，這在旺季來臨前是不多見的。

　　從往年來看，5、6月時塑件廠都忙得不可開交了，直到7月份，旺季仍然未見蹤影，這讓很多配件廠疑惑：今年旺季何時來？而從目前的行業(yè)判斷，今年的旺季將注定無法獲得前幾年的高峰

　　六、 電動車經(jīng)銷商的煩惱

　　1、品牌太多該選誰？

　　全國已辦理登記電動車生產(chǎn)許可證的企業(yè)2125家，經(jīng)營品牌2600多個，很多廠家都注冊兩三個品牌，多的一家可以同時經(jīng)營11個，搞得經(jīng)銷商找廠家經(jīng)營品牌大傷腦筋，不知選哪家更好。

　　2、誘惑太多哪家更好？

　　電動車生產(chǎn)廠家多，品牌更多，競爭激烈。于是乎，爭奪經(jīng)銷商也逐漸演變成廠家大戰(zhàn)，承擔經(jīng)營房租、承擔廣告費、提電動車獎汽車、年終返利。但是到了年底，能有多少廠家兌現(xiàn)承諾，能有多少經(jīng)銷商得到獎勵呢？

　　3、電池原材料——鉛漲價之苦

　　鉛酸電池因功能穩(wěn)定，價格實惠而占電動車行業(yè)電池的主流，但是，鉛酸電池的主要成本就是鉛，鉛在2003年在4000元/噸，而到今年三月份漲到14000元/噸，當時鉛酸電池今年第一次漲價，上調(diào)15%；到今年6月20日鉛價漲到16800元/噸，鉛酸電池第二次漲價又上調(diào)15%；到6月底鉛價漲到23000元/噸，鉛酸電池第三次漲價再次上調(diào)15%，36V10A一組390元，48V20A一組780元。簡易款每臺電動車電池上漲130元，豪華款每臺電動車電池上漲200元，于是有經(jīng)銷商驚呼，電動車如此漲價還怎么賣呀？到7月26日，鉛價漲到26000元/噸，如此繼續(xù)，鉛價漲價何時休？

　　總之，政策的迷離，標準的爭議，市場的混沌，使電動車（自行車）自從誕生的那天起，就充滿坎坷和非議，是名符其實的草根經(jīng)濟，是中國消費者澎湃的消費力推動了電動車市場的高速發(fā)展。面對2007年出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩我們必須有清醒的認識，面對同質(zhì)化嚴重我們必須用創(chuàng)新代替模仿，面對假冒偽劣我們必須號召天下共誅之，我們有責任和義務為消費者提供有品質(zhì)保障、服務兌現(xiàn)的高性能電動車。面對鉛漲價迅速，我們必須找替代品，鋰電池的技術發(fā)展逐漸成熟，市場運作良好，到了大力推廣的時機。

　　綜上所述，面對新情況，我們必須用新思路，團結一切愿意為電動車發(fā)展作出貢獻的有識之士，群策群力，共同開拓電動車行業(yè)的新局面。

• · 2007年1-5月摩托車行業(yè)利潤同比較快增長
• · 我國汽車出口檔次和質(zhì)量提高
• · 2007年上半年蕪湖汽車及零部件企業(yè)產(chǎn)值增幅超過五成
• · 汽車零部件可能成未來反傾銷熱點
• · 2007年8月13日汽車降價排行榜
• · 2007年上半年我國物流業(yè)加快增長

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動 我國迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計進口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標