日本汽車(chē)業(yè)向來(lái)對(duì)零部件配套體系比較重視，所以由日本現(xiàn)代文化研究所組織的這項(xiàng)大型考察也特別聚焦于中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)，希望通過(guò)零部件企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)分析中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，探索在今后發(fā)展過(guò)程中必須解決的課題。長(zhǎng)期從事中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)問(wèn)題研究的日本現(xiàn)代文化研究所中國(guó)部門(mén)負(fù)責(zé)人、主任研究員吳保寧告訴記者，他們?cè)诳疾熘邪l(fā)現(xiàn)，中國(guó)在零部件采購(gòu)、企業(yè)管理等方面存在著一些突出問(wèn)題。

    一個(gè)品種多家訂購(gòu)

    不利于零部件企業(yè)發(fā)展

    中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的結(jié)構(gòu)特征主要是生產(chǎn)廠(chǎng)家分散落后。吳保寧認(rèn)為，這其中一個(gè)原因就是中國(guó)獨(dú)特的零部件采購(gòu)方式導(dǎo)致的。整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)既傾向于就地采購(gòu)或從本集團(tuán)公司內(nèi)部采購(gòu)，又對(duì)同一車(chē)型的同一種零件實(shí)行多家采購(gòu)方式，借以促進(jìn)零部件廠(chǎng)家間相互競(jìng)爭(zhēng)。吳保寧介紹說(shuō)，日本汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商在采購(gòu)慣例上的“多家訂購(gòu)”，是指按不同車(chē)型從不同零部件廠(chǎng)商那里采購(gòu)，而中國(guó)的習(xí)慣做法是即使一個(gè)品種也要從多家訂購(gòu)。吳保寧通過(guò)考察發(fā)現(xiàn)，有很多整車(chē)廠(chǎng)商的7成左右零部件從第一家配套廠(chǎng)采購(gòu)，3成左右從第二家配套廠(chǎng)采購(gòu)，以此來(lái)促使這兩家配套廠(chǎng)之間相互競(jìng)爭(zhēng)。

    吳保寧認(rèn)為，這種狀況不利于提高中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由于各零部件廠(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小，不足以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)因而使成本增高。如果生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小，就無(wú)法投入足夠資金進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)能力自然也就無(wú)法提高。主機(jī)廠(chǎng)實(shí)行多家訂購(gòu)，零部件廠(chǎng)不能指望獲得穩(wěn)定的訂單，也就無(wú)法進(jìn)行充分投資，產(chǎn)品質(zhì)量也就難以上去。

    不過(guò)考察結(jié)果也顯示，近幾年中國(guó)汽車(chē)的配套體系也發(fā)生了很大變化，現(xiàn)在正處于新舊系統(tǒng)交替的過(guò)渡階段。吳保寧說(shuō)：“現(xiàn)在，一些積極投入新產(chǎn)品的合資轎車(chē)廠(chǎng)家正朝著實(shí)施獨(dú)家訂貨方式、與配套廠(chǎng)之間建立長(zhǎng)期緊密的合作關(guān)系這一方向努力，但這種關(guān)系要推廣到整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還需要一定時(shí)間�！�

    在中國(guó)國(guó)內(nèi)很難采購(gòu)到

    質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的原材料

    日本現(xiàn)代文化研究所在考察中感到，在中國(guó)，從質(zhì)和量上都不能充分采購(gòu)到諸如鍍鋅鋼板、高張力鋼板、表面處理鋼板、塑膠原料、合金材料、彈簧鋼、涂料等汽車(chē)生產(chǎn)必需的原材料，需要從日本等地進(jìn)口。他們認(rèn)為，如果能在中國(guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的原材料，則可以降低零部件價(jià)格，大幅度提高零部件以及整車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

    中國(guó)以及外資企業(yè)投資生產(chǎn)的高張力鋼板等幾種原材料已經(jīng)達(dá)到合資轎車(chē)廠(chǎng)家的技術(shù)要求，目前已在中國(guó)國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。但由于這種生產(chǎn)廠(chǎng)家很少，幾乎沒(méi)有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。吳保寧認(rèn)為，今后，隨著轎車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，引進(jìn)原材料生產(chǎn)投資的可能性也會(huì)增大。如果能在質(zhì)和量上提高供應(yīng)能力，通過(guò)企業(yè)間相互競(jìng)爭(zhēng)降低價(jià)格，在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)有所增強(qiáng)。

    企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理與外國(guó)公司差距不小

    除了在采購(gòu)方式上存在一些弊端，中國(guó)汽車(chē)零部件廠(chǎng)家特別是國(guó)有企業(yè)在生產(chǎn)以及設(shè)備投資、質(zhì)量、庫(kù)存和物流等經(jīng)營(yíng)管理上與日、美、歐企業(yè)頗有差距。吳保寧告訴記者，尤其是國(guó)有企業(yè)，往往缺少按需要進(jìn)行投資的意識(shí)，容易造成投資過(guò)剩，而且工廠(chǎng)里的成品、半成品以及原材料的庫(kù)存量都比較多�？疾靾�(bào)告顯示，合資企業(yè)一般來(lái)說(shuō)都積極引進(jìn)外資方的經(jīng)營(yíng)方法與經(jīng)驗(yàn)。但一些事例說(shuō)明，如果外資方的投資比例不足50%，且經(jīng)營(yíng)權(quán)一直掌握在中方手里，就會(huì)耽誤經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的導(dǎo)入。不過(guò)，民營(yíng)企業(yè)在這方面顯得比較靈活，有的企業(yè)進(jìn)行比較大膽的經(jīng)營(yíng)管理，這方面甚至強(qiáng)于日、美、歐企業(yè)。

    對(duì)于目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)比較熱衷的質(zhì)量認(rèn)證，日本現(xiàn)代文化研究所在考察中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。他們發(fā)現(xiàn)，很多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商為確保零部件質(zhì)量，要求零部件廠(chǎng)家取得ISO認(rèn)證并以此作為采購(gòu)條件。其結(jié)果是，很多零部件廠(chǎng)家都取得了ISO認(rèn)證。但這并不表明其產(chǎn)品質(zhì)量高或者經(jīng)營(yíng)管理好，因?yàn)镮SO以及QS認(rèn)證審查是按中國(guó)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。再者，有些企業(yè)在接受審查之前努力改善經(jīng)營(yíng)管理，通過(guò)認(rèn)證后又恢復(fù)舊態(tài)。

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• ·2008年1-7月河南汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
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• ·2008年1-7月廣東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)