據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，2007年巴西至中國平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到41.89美元/噸，比2006年均價(jià)上漲51.62%；澳大利亞至中國平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到17.82美元/噸，比2006年均價(jià)上漲50.16%。

    9月17日記者從中海發(fā)展股份有限公司(以下簡稱中海)了解到，中海召開第16次董事會(huì)議，審議并通過了關(guān)于新建4艘30萬載重噸大型礦砂船(VLOC)的議案。

    業(yè)內(nèi)人士分析，面對(duì)高漲的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，大量進(jìn)口鐵礦石的國內(nèi)鋼企各顯神通，與多方簽訂長期運(yùn)輸合約，甚至自建大型鐵礦運(yùn)輸船舶，都是為了及時(shí)擴(kuò)大散貨船運(yùn)力規(guī)模，保持在市場(chǎng)的份額與地位。

    “面粉比面包貴”

    統(tǒng)計(jì)資料顯示，2006年中國大陸鐵礦石進(jìn)口總量為3.26億噸，2007年預(yù)計(jì)將達(dá)到3.55億噸，按進(jìn)口3.55億噸鐵礦石計(jì)算，就可給鐵礦石航運(yùn)企業(yè)帶來100多億美元的收益。目前，巴西到中國的海運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)超過鐵礦石本身的價(jià)格。有貿(mào)易商戲稱，海運(yùn)費(fèi)與鐵礦石的關(guān)系是“面粉比面包還要貴”。

    近年來，隨著我國鋼鐵業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵礦石進(jìn)口量逐年攀升。2006年，中國的鐵礦石海運(yùn)量占了全球鐵礦石海運(yùn)量的45%。專家表示，“除了龐大的鐵礦石需求不斷推升國際鐵礦石海運(yùn)價(jià)格以外，中國鐵礦石專業(yè)運(yùn)輸船型偏小，運(yùn)力上劣勢(shì)明顯，無法在國際鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易中占據(jù)主動(dòng)�！�

    據(jù)了解，目前世界航運(yùn)市場(chǎng)基本掌控在少數(shù)幾個(gè)航運(yùn)大國手中，中國雖是排名第四的航運(yùn)大國，但鐵礦石專業(yè)運(yùn)輸船型偏小。目前承運(yùn)進(jìn)口鐵礦石的最大船型在16萬噸左右，有的還是7萬噸的巴拿馬船型，這對(duì)于從巴西和澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石航線來說，算不上經(jīng)濟(jì)。此外，在全球720艘13萬噸級(jí)以上的超大型海岬型船(CAPE)中，中國僅有30艘左右，在運(yùn)力上劣勢(shì)明顯。

    除此之外，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長羅冰生還表示，進(jìn)入21世紀(jì)以來，鐵礦石海運(yùn)替代谷物和飼料，成為決定全球干散貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格的決定因素。由于干散貨貨主分散，即期船比重過大；中國由煤炭凈出口國轉(zhuǎn)為凈進(jìn)口國，相應(yīng)增加運(yùn)量；巴西礦運(yùn)往中國的比重不斷上升，按噸海里計(jì)算，2004年至2006年平均每年增長6%，2007年預(yù)計(jì)增長5.8%；由于裝船壓港，按8-10天計(jì)算，損失運(yùn)力5-10%。以上因素加上人為的操作，是造成鐵礦石海運(yùn)費(fèi)不斷上漲的主要原因。

    應(yīng)對(duì)方案異彩紛呈

    5月份，在2007年進(jìn)口鐵礦石工作委員會(huì)全體會(huì)議上，專家們提出了種種應(yīng)對(duì)方案，如加強(qiáng)鋼廠與船東之間聯(lián)系，多采取長期合同租船方式，減少現(xiàn)貨租船；就一些惡意炒作市場(chǎng)套利的公司，甚至可以建立黑名單，各鋼廠聯(lián)合抵制；以及在2007年進(jìn)口鐵礦石工委會(huì)上提出的按區(qū)域劃分、進(jìn)行企業(yè)間海運(yùn)協(xié)作的想法，具體分為五大區(qū)域：首鋼-河北，鞍鋼-本鋼，山東-山西，華東，華中-西南。

    據(jù)了解，中海將在繼續(xù)主導(dǎo)沿海煤炭運(yùn)輸基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)與大貨主的戰(zhàn)略合作，通過簽訂長期運(yùn)輸合同來發(fā)展大型干散貨船隊(duì)，重點(diǎn)發(fā)展23萬噸、30萬噸級(jí)超大型礦砂船(VLOC)，積極參與中國進(jìn)口礦石一程運(yùn)輸。

    2006年10月及2007年1月，中海分別與首鋼及寶鋼簽署了鐵礦石包運(yùn)合同，進(jìn)一步加強(qiáng)與大貨主的合作并進(jìn)軍中國進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)。繼續(xù)加強(qiáng)與大貨主之間長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，進(jìn)一步擴(kuò)大了進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)的份額。

    此外，8月初，作為世界500強(qiáng)企業(yè)的寶鋼和中遠(yuǎn)簽訂了《進(jìn)口煤炭運(yùn)輸3年合同》、《沿海運(yùn)輸9年協(xié)議暨3年合同》和《30萬噸級(jí)巴西/中國鐵礦石20年運(yùn)輸合同》。業(yè)內(nèi)人士分析說：“這種國內(nèi)鋼鐵領(lǐng)軍企業(yè)和海運(yùn)巨頭的合作，一方面可通過長期合約，平抑漲幅過快的海運(yùn)價(jià)格使鋼企受益；另一方面，中遠(yuǎn)獲得的長期訂單也將促進(jìn)自身企業(yè)的發(fā)展。”

    專家表示，要真正實(shí)現(xiàn)對(duì)海運(yùn)費(fèi)定價(jià)權(quán)的掌控，仍有很漫長的路要走。如果中國的干散貨運(yùn)輸合約能大量以長期的形式體現(xiàn)，且保持一定比例在國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)手中，就能適當(dāng)阻擊國際投機(jī)機(jī)構(gòu)的炒作以及應(yīng)對(duì)一些突發(fā)性事件，較好地避免海運(yùn)費(fèi)的異常波動(dòng)。

• · 中國家具產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值已躍居世界首位
• · 2007年廣西覃塘建材行業(yè)增值稅大幅增長
• · 江西啟動(dòng)整合電瓷和工業(yè)陶瓷發(fā)展計(jì)劃
• · 中國節(jié)能環(huán)保認(rèn)證首次納入裝飾裝修行業(yè)
• · 長沙新材料行業(yè)迅速崛起
• · 中國家具業(yè)產(chǎn)值居世界第一 占全球貿(mào)易量五分之一

• · 玻璃行業(yè)：旺季不旺幾成定局
• · 燃油稅的開征 加重了玻璃企業(yè)的生產(chǎn)成本
• · 東山將成中國南方最大高級(jí)玻璃生產(chǎn)基地
• · 鋼鐵業(yè)：鋼價(jià)持續(xù)反彈 行業(yè)逐漸企穩(wěn)
• · 中國計(jì)劃加快鋼鐵行業(yè)兼并
• · 新疆奇臺(tái)縣力爭三年之內(nèi)做強(qiáng)石材產(chǎn)業(yè)

• ·2008年1-11月江蘇水泥制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-11月浙江水泥制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-11月安徽水泥制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-11月江西水泥制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-11月山東水泥制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-11月河南水泥制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)