記者昨天（9月18日）從上海市經委獲悉，上海新能源汽車在研發(fā)試制、產品化、產業(yè)化等方面取得了一定成果。這將率先實現(xiàn)上海城市交通能源轉型，率先實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)化，提升上海城市形象和產業(yè)競爭力。

　　電池－電容混合動力公交車
　　新能源汽車全面開花

　　上海市經委透露，上海推進新能源汽車的基本策略是，加快推進混合動力汽車和混合電動汽車產業(yè)化；持續(xù)支持燃料電池汽車技術研發(fā)和示范運行；繼續(xù)促進代用燃料汽車適時商品化。

　　燃料電池汽車方面，已完成了10輛大眾-超越系列、3輛榮威和領馭轎車以及3輛客車樣車的研制，取得了較大的技術突破，繼續(xù)保持國內領先的優(yōu)勢。

　　混合動力汽車方面，在上海汽車榮威、上海通用、上海華普、上海申沃等多平臺上研制出了多種不同技術方案的樣車，開始追趕國內外先進水平。

　　純電動汽車方面，10輛超級電容快速充電公交車在11路公交線路上已投入正式商業(yè)運營，電池電容純電動大巴也已經投入825路開展示范運行。

　　代用燃料汽車方面，已完成了10輛二甲醚燃料客車的研制，等上牌手續(xù)辦妥后在147路開展示范運行等。此外，上海新能源汽車研發(fā)團隊日漸壯大，產學研合作緊密，一批新能源汽車關鍵零部件企業(yè)正在快速成長。

　　二甲醚公交車
　　把握奧運和世博契機

　　下一步，在"上海市新能源汽車推進項目指南"的基礎上，上海將繼續(xù)鞏固以產業(yè)化為導向，以整車開發(fā)為牽引，動力總成與控制為核心，關鍵零部件為支撐，示范運行、技術標準研究相配套的總體布局。

　　一是推進新能源汽車奧運和世博專項計劃。計劃試制"領馭"燃料電池轎車，在奧運會上展示上海最新技術成果。根據(jù)世博園區(qū)公共交通"零排放"的原則，擬采用燃料電池客車、純電動客車和超級電容公交客車，適當采用上海牌燃料電池轎車作為貴賓車、引導車等。

　　二是實施上海新能源汽車自主創(chuàng)新的"雙新"工程，做好上海承擔國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目的配套任務，繼續(xù)推進實施科教興市重大項目，組織實施一批上海市新能源汽車推進項目，加快建立新能源汽車研發(fā)布局體系、產業(yè)化支撐體系和社會配套體系。

　　實現(xiàn)市場化尚需時日

　　不過，從目前情況來看，新能源車要走進千家萬戶，還需要一段時間。

　　以純電動汽車為例，雖然實現(xiàn)了零排放，但是由于電池的功率密度和能量密度低、充電時間過長、使用壽命較短等因素，限制了純電動汽車的普及和推廣。據(jù)記者了解，一輛純電動825路公交車售價達到140萬元，而同類型的普通車價格只有60萬元。

　　對此，神力科技總經理胡里清表示，新能源汽車還處于初級階段，要達到市場化還需要一段路要走，但是并不等于現(xiàn)在就可以放棄這些方面的研究。因為，在汽油動力上，我國已經明顯落后于歐美國家，但在新能源方面大家都還剛剛起步不久，沒有歷史包袱，可以走得更快。

　　燃料電池車"心臟"上海造

　　你知道嗎，目前我國所有正在路跑試驗的燃料電池汽車"心臟"都是上海企業(yè)--神力科技打造的。記者昨天從神力科技公司獲悉，他們累計生產了燃料電池轎車發(fā)動機18臺，燃料電池客車發(fā)動機10臺，分別裝載在同濟大學、清華大學以及汽車廠商開發(fā)的新能源車上。

　　這些車包括同濟大學的"超越一號"、"超越二號"、"超越三號"、"上海牌"、"領馭"燃料電池轎車，清華大學的"清能一號"、"清能三號"、"清能目標洋車"燃料電池客車，神力科技與全國不同客車制造廠合作生產的燃料電池城市客車4輛。其中"清能一號"自2005年8月以來，至今已經累計運行超過4.5萬公里，運行時間接近2000小時，是世界上運行時間最長的燃料電池客車之一。

　　目前，神力科技正在加快燃料電池產業(yè)化進程。據(jù)介紹，面積1.2萬平方米的神力科技燃料電池產業(yè)化基地將在今年年底前完成，明年上半年投入運行。

　　新能源汽車昨集體亮相

　　相比"飲"油的汽車，未來清潔高效的汽車，它到底是什么模樣？昨天（9月18日）是上海市為配合公共交通周而開展的"新能源汽車宣傳展示日"，由上海研制的一批新能源汽車集體亮相，與廣大市民見面。

　　昨天上午10點30分，6輛電池-電容混合動力公交客車從西區(qū)汽車站緩緩開出，在由大眾公交營運的825路上開始示范運行。這種純電動客車不使用柴油發(fā)動機，而是以超級電容與動力型鋰電池為能源系統(tǒng)，克服了普通電容車續(xù)駛里程短的缺點。

　　記者在車上看到，顯示有汽車時速、電池容量、氣壓狀態(tài)的液晶屏取代了普通的儀表盤。已經有14年駕齡的駕駛員瞿師傅說："這個車的最大特點是噪聲很小，開起來聲音非常輕。"

　　據(jù)介紹，這種車一次完全充電最大行駛距離可達300公里，最高時速可達80-100公里，一次完全充電時間小于3小時，每公里耗電小于1.6度。此外,該采用白天行使、夜間充電的運行方式，有利于電網的峰谷平衡，改善電網負荷特性，減少為維持電網低負荷運轉而引起的調峰費用。

　　在昨天下午，由上汽集團、上柴股份、上海交大等共同研制的兩輛二甲醚公交車也正式亮相。按照計劃，今后將有一定數(shù)量的二甲醚公交車在147路公交線路上展開示范運行。

　　與普通"申沃"客車相比，二甲醚公交車無論外觀還是內飾幾乎沒什么差別，唯獨車頂尾部背著大"水箱"，里面盛放的正是為汽車提供動力的二甲醚。據(jù)介紹，加滿一箱二甲醚，可保證車輛一次行駛300多公里，而一輛147路公交車一天的行駛里程不過200多公里。

　　此外，昨天在安亭和奉賢地區(qū)也舉行了燃料電池大客車試乘示范活動。燃料電池城市客車采用燃料電池加氫瓶的結構，完全替換了內燃機汽車中內燃機加油箱的動力系統(tǒng)，這大大提高了發(fā)動機的能量轉換效率。

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