航空巨頭的新戰(zhàn)場

    據(jù)報道，目前全世界飛機拆解業(yè)每年的產(chǎn)值高達65億美元。也許是看到了回收飛機市場里潛藏的巨大商機，從去年開始，在世界飛機制造業(yè)占壟斷地位的波音和空客公司，將目光瞄準了飛機回收行業(yè)。這兩個老對頭從一開始就打起了嘴仗，波音宣稱，它制造的飛機有90%的材料是可以回收再利用的。而空客則表示，憑借目前的技術(shù)要做到把飛機上90%的資源回收再利用是不可能的。空客打算在2015年實現(xiàn)飛機上95%的資源回收再利用。

    去年，波音公司聯(lián)合了法國廢金屬回收大戶巴爾廷公司等23家公司成立了“客機回收協(xié)會”，并且在法國的夏托魯新建了一個飛機回收中心，專業(yè)從事飛機拆解工作，計劃每年在法國和美國兩地拆毀150架飛機。而空客也不甘示弱，聯(lián)合法國的專業(yè)廢品公司，也成立了類似的飛機回收組織。

    就像在飛機制造領(lǐng)域，波音和空客都在試圖推廣由自己建立的行業(yè)標準一樣。在飛機分解方面，兩家公司也都在各自尋找“多快好省”的方法。相比美國莫哈維沙漠上，那種用鏟車來拆飛機的方式而言，在歐洲的飛機拆解中心，人們則采用高速水刀來分解飛機。這樣做的好處是避免產(chǎn)生金屬碎屑；而停放飛機的場地都采用堅實的水泥地，避免飛機上泄露的各種有害液體滲入地下。

    空客飛機分解中心在拆解第一架飛機的時候，還對每一個步驟都記錄了詳細的數(shù)據(jù)，以便整理成一套操作規(guī)范。

    據(jù)統(tǒng)計，一家工業(yè)化運行的飛機拆解中心，以一年拆解20架波音737飛機來計算，可產(chǎn)生2億美元的產(chǎn)值，這里邊的利潤就達到3500萬美元。前面提到，波音成立的客機回收協(xié)會初期的“產(chǎn)能”是每年在美國和法國兩地拆150架飛機，換算下來就是15億美元的產(chǎn)值，凈利潤2.65億美元，僅利潤部分就相當于3架新客機。 

    鏈接/LINK暗藏暴利的拆飛機業(yè)

    在美國，拆解飛機的公司同時在做著二手航空設(shè)備的買賣。他們把飛機上拆下來的發(fā)動機、航空電子和機電設(shè)備、起落架、油泵等等轉(zhuǎn)手賣出去。這是拆飛機業(yè)的主要利潤來源。例如一只飛機起落架可以賣出100萬美元，一臺發(fā)動機可以賣到600萬美元。在歐洲，有人曾以260萬美元買下一架報廢的空客A310飛機，把飛機上的設(shè)備拆下賣掉后，賣了400萬美元，凈賺了140萬美元。

    有報道稱，近幾年來，大量的不合格航空設(shè)備已經(jīng)流入了世界上的167個國家，這些國家大多數(shù)是發(fā)展中國家，給當?shù)氐暮娇瞻踩珟�來隱患。2002年，美國和意大利的5家經(jīng)營飛機部件的公司遭到調(diào)查，數(shù)名工作人員被逮捕，而罪名就是轉(zhuǎn)手倒賣不合格的飛機設(shè)備。

    不合格航空產(chǎn)品的一個主要災(zāi)區(qū)是非洲。整個非洲的航空運輸總量只占全世界的2.5%，而非洲的空難總數(shù)卻占到全世界的25%，非洲是全世界二手甚至三手飛機的主要聚集地，由于監(jiān)管措施不力，大量未經(jīng)檢測的二手航空設(shè)備流入非洲。在尼日利亞，民航飛機的機齡都在25到30歲以上，這相當于人的年齡80歲左右。