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隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較

國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元

目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千

目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強

零部件供應商日本電裝株式會社預期在華銷售將獲得大幅增長，但中國本土汽車制造商要想和這家日本公司做大生意，仍需耐心地等待。

電裝（中國）投資有限公司總經(jīng)理山田昇在4月21日的北京國際車展上說，在截止2008年3月的財年里，其在華銷售額為1500億日元（14.9億美元），預期到截止2011年3月的財年中，這一數(shù)字將攀升46.7%，達到2200億日元（21.8億美元）。

電裝在中國約有70%的產(chǎn)品供應豐田汽車公司，豐田是電裝最大的股東。但電裝希望到2012年將這一比例降低至60%。

山田說，電裝有意擴大與跨國汽車制造商在華合資企業(yè)的業(yè)務比例，包括通用汽車公司、大眾汽車集團、福特汽車公司、戴姆勒集團和現(xiàn)代汽車公司。

如浙江吉利汽車集團和長城汽車公司等本土品牌都很希望采購電裝的先進技術，包括混合動力系統(tǒng)。他補充說，但至少還要再等五年，電裝才會向他們提供其尖端產(chǎn)品。

原因在于：先進的技術需要供應商和汽車制造商較早地進行聯(lián)合開發(fā)。山田說，而中國企業(yè)還不具備這方面的經(jīng)驗。

山田稱，與此同時，電裝力爭將在華零配件采購比例從目前的60%提升至80%。

目前，電裝只有兩種在華產(chǎn)品用于出口：機械柴油泵和摩托車發(fā)電機，占總銷售的5%。

山田預測在華產(chǎn)品出口不會出現(xiàn)顯著增長。但他認為，隨著國產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量的提升和成本的下降，中國或許會發(fā)展為汽車半導體的出口基地。

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