“杭州灣跨海大橋一開通，從寧波到上海就沒必要繞道走杭州，這樣也就意味著不需要走滬杭甬高速的杭甬段了�！苯�(jīng)常來(lái)往上海和寧波的嚴(yán)先生昨天告訴記者。

　　歷史上，由于受到長(zhǎng)江和杭州灣兩道天塹的阻隔，長(zhǎng)三角地區(qū)的鐵路和公路交通體系呈現(xiàn)為一個(gè)扭曲的“Z”字形布局，滬寧線、滬杭線、杭甬線一直是這一交通體系的核心。滬杭甬高速公路原來(lái)是一條黃金通道，從上海到寧波，往往是利用滬杭高速先從上海到杭州，再利用杭甬高速?gòu)暮贾莸綄幉ǎ�繞一個(gè)“L”形路線，耗時(shí)三個(gè)半小時(shí)。

　　而據(jù)記者了解，杭州灣大橋的建成則新增了兩條南北通道，一條是東側(cè)的寧波-上海-南通通道；另一條是西側(cè)的寧波-嘉興-蘇州-南通通道，大橋?qū)⑹乖瓉?lái)沿滬寧線、滬杭線、杭甬線的部分人流、貨流，尤其是單純?cè)谏虾�、杭州過(guò)境的車輛走向發(fā)生變化。

　　比如從上海到寧波，就可以先利用滬杭高速走到嘉興，然后上杭州灣大橋直接到寧波，較用滬杭甬高速縮短了82公里，即約1小時(shí)，雖然過(guò)路費(fèi)對(duì)比后者高出前者40元，但也節(jié)省了油費(fèi)。

　　這一變化將對(duì)負(fù)責(zé)滬杭甬高速運(yùn)營(yíng)的浙江滬杭甬高速公路股份有限公司（下稱“滬杭甬股份”，00576.HK）產(chǎn)生直接影響。因?yàn)楣�司的主要資產(chǎn)包括248公里長(zhǎng)的滬杭甬高速公路，142公里長(zhǎng)的上三高速公路，以及兩條高速公路沿線的配套設(shè)施。

　　根據(jù)滬杭甬股份的年報(bào)，2007年，滬杭甬股份的收益增長(zhǎng)47.6%至人民幣70.304　億元。年內(nèi)滬杭甬高速公路的日均全程車流量為43001　輛，通行費(fèi)收入達(dá)人民幣31.453億元，分別較2006　年增長(zhǎng)11.6%及11.9%。其中，滬杭段及杭甬段的全程車流量分別按年增長(zhǎng)13.3%及10.1%。

　　如今杭州灣跨海大橋的開通，將減少滬杭甬高速杭甬段的車流量，從而對(duì)滬杭甬股份的收益產(chǎn)生直接影響。

　　不過(guò)，滬杭甬股份投資者關(guān)系部的一位人士昨天告訴記者，杭州灣跨海大橋服務(wù)的是寧波區(qū)塊，而不能服務(wù)于浙東、浙南地區(qū)，解決的是寧波至上海的車流量，而不能解決寧波至杭州和上海至杭州的車流量。另外，杭州灣跨海大橋與世界上其他跨海大橋的最大區(qū)別在于：大橋是建立在杭州灣的喇叭口子上，又是世界上海上里程最長(zhǎng)的跨海大橋，這就為大橋埋下了許多不可測(cè)的因素，受霧、臺(tái)風(fēng)的影響，大橋的正常通行時(shí)間也會(huì)受到限制。

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