據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前壓港的鐵礦石中，至少有2300萬(wàn)噸為貿(mào)易商、鋼鐵企業(yè)囤積。按照180美元/噸計(jì)算，則目前囤積價(jià)值額已經(jīng)達(dá)到42億美元，約折合290億元人民幣。

    不過(guò)聯(lián)合金屬分析師杜薇認(rèn)為，目前壓港及庫(kù)存鐵礦石可預(yù)防出現(xiàn)短期的供需不平衡，防止價(jià)格出現(xiàn)劇烈波動(dòng)。如果寶鋼與澳方的談判到最后期限還未達(dá)成一致，目前的價(jià)格格局將發(fā)生劇烈變動(dòng)，而港存鐵礦石或許可以緩解突發(fā)情況帶來(lái)的鐵礦石供應(yīng)不足。

    據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)港口接卸能力仍有限，超過(guò)港口負(fù)荷的進(jìn)口量，堆場(chǎng)能力滿荷，就會(huì)引發(fā)船舶靠港受阻，買家需要承擔(dān)巨額的滯期費(fèi)，造成不必要的成本浪費(fèi)。近期青島港、日照港、天津港等幾大礦石主要接卸港口都出現(xiàn)了船舶集中到港、壓港一周左右的狀況。杜薇表示，除了天氣原因之外，現(xiàn)貨貿(mào)易的成交清淡、發(fā)貨緩慢、鐵路公路的運(yùn)輸不力等都是港存激增的原因。

    天津港務(wù)局等管理部門分析認(rèn)為，除了因?yàn)殍F礦石進(jìn)口數(shù)量激增因素外，還與貿(mào)易商和鋼鐵企業(yè)放緩提貨速度有關(guān)。據(jù)悉，鋼鐵企業(yè)提貨鐵礦石的速度也比去年大幅降低，有的鋼企的鐵礦石堆貨到期3個(gè)月后，仍堆放在港口堆貨場(chǎng)。在目前港口積壓鐵礦石中約有三分之二為鋼鐵企業(yè)直接進(jìn)口或貿(mào)易商“長(zhǎng)期穩(wěn)定戶”供貨。業(yè)內(nèi)人士分析，銀行信貸緊縮和企業(yè)資金鏈緊張才是這些鐵礦石壓港的直接原因。

    另?yè)?jù)了解，天津港港口管理部門正在積極的督促輸港，每天通過(guò)鐵路公路發(fā)運(yùn)的礦石大概有10萬(wàn)噸左右，力保發(fā)貨量和與進(jìn)港作業(yè)的數(shù)量基本平衡。

    4月末，印度鐵礦外盤現(xiàn)貨市場(chǎng)品位63.5%產(chǎn)品價(jià)格回落到CIF180美元，比3月末最高時(shí)下跌9%-10%。聯(lián)合金屬分析師胡凱認(rèn)為，由于印度5月下旬開(kāi)始將受到季風(fēng)影響，中國(guó)進(jìn)口商可能趕在港口關(guān)閉前集中采購(gòu)，推動(dòng)進(jìn)口鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)反彈。

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