最新消息，“五一”節(jié)后第一周（５月５日至５月９日），中國出口集裝箱運輸市場運輸需求明顯萎縮。９日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為１１１９．４２點，上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)為１０９９．７２點，均與上周基本持平。
　
　本周，歐洲航線貨量處于節(jié)后慣例的萎縮期，船舶裝載率較低，平均船舶艙位利用率僅有七八成。上海航運交易所信息部周翔介紹，目前，經(jīng)營歐洲航線的船公司在市場運價方面的態(tài)度存在較大差異，部分船公司于“五一”之后即開始執(zhí)行原已被推遲的運價普漲計劃，上漲幅度在１００美元／ＴＥＵ左右；而另一部分船公司則由于增投運力等原因而繼續(xù)延遲調(diào)漲計劃。

    相對于歐洲航線，本周，地中海航線貨量恢復(fù)較快，因此船公司對運價普漲計劃的執(zhí)行態(tài)度則較為堅決，并且已開始考慮６月份旺季附加費的征收。９日，上海航運交易所發(fā)布的地中海航線運價指數(shù)為１６８２．２１點，較上周上漲４．３％。

    本周，北美航線運輸需求明顯減少，９日，上海航運交易所發(fā)布的美西、美東航線運價指數(shù)分別報收于１０８７．８２點和１２４７．５９點。

    此外，本周，日本航線貨量較節(jié)前減少了２０％以上，上海口岸平均船舶艙位利用率不到７０％。缺少了充足貨量的支持，日本航線市場運價持續(xù)在低谷徘徊。

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