奇瑞是第一個宣布漲價的企業(yè)，4月1日起旗下所有車型調(diào)價，QQ、瑞虎、東方之子等車型上漲1000-3000元，漲幅高達(dá)3%左右；緊跟其后，新眾泰2008漲價傳聞得到證實(shí)，1.3標(biāo)準(zhǔn)型最高漲幅達(dá)到5900元！江淮賓悅宣布5月1日起全系車價格上漲5000元……廠家給出的原因如出一轍：原材料價格上漲，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本增加。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家看到這種情況馬上聯(lián)想到CPI，原材料上漲、人力成本上漲，自主品牌車企壓力確實(shí)很大 ，因?yàn)樽灾髌放票旧硪陨�產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型汽車為主，利潤空間有限，生產(chǎn)成本的上升，進(jìn)一步擠壓了利潤，汽車漲價順理成章。但了解汽車行業(yè)的人都知道，自主品牌的市場表現(xiàn)有些弱勢，弱勢主要體現(xiàn)在品牌上，而從銷量上看，像奇瑞、吉利每年有幾十萬輛的銷售，已經(jīng)走上規(guī)模發(fā)展的道路。如果僅僅是原材料上漲，相信奇瑞們完全有辦法通過革新技術(shù)、強(qiáng)化管理來消化漲價壓力。當(dāng)初這些自主品牌企業(yè)也是在夾縫中成長起來的，他們應(yīng)該不缺少這方面的經(jīng)驗(yàn)。

　　但自主品牌一直沒能實(shí)現(xiàn)品牌效益，這是奇瑞、吉利們心中永遠(yuǎn)的痛。通貨膨脹帶來的信貸緊縮將使未來企業(yè)經(jīng)營成本進(jìn)一步增加，中國的自主品牌沒有像歐美汽車企業(yè)那樣的天時，有幾十年上百年的品牌培育期；也沒有日韓汽車企業(yè)那樣的人和，本國消費(fèi)者給了他們最大的支持。因此，有人甚至放言稱2008年是自主品牌的生死年！而奇瑞、吉利創(chuàng)建也不過只有十來年的時間。

　　這就是中國汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)。自主品牌不是搶不來市場，但確實(shí)搶不來時間，他們要在短時間內(nèi)塑造自己的品牌，談何容易！于是他們只有另辟蹊徑，奇瑞、江淮選擇了漲價，而沒宣布漲價的吉利、比亞迪則以新能源為突破口。其實(shí)自主品牌汽車漲價面臨一定的市場風(fēng)險，因?yàn)檎际袌鲋鲗?dǎo)地位的合資品牌還在不停降價爭奪市場，因此在短期內(nèi)可能贏得"眼球"，但代價可能是失去一點(diǎn)銷量，因此這像一次賭博，其實(shí)開發(fā)新能源汽車又何嘗不是一場賭博呢？

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• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
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• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
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