今年3月，部分國內(nèi)汽車制造商曾透露，鐵礦石上漲65%傳導(dǎo)到汽車成本終端的壓力結(jié)果是，削減大約3-5%的整體利潤，而今最高96.5%的上漲壓力傳導(dǎo)到終端的結(jié)果按照65%對3-5%的利潤損失比率來計算，這對車企的利潤損失大約在4.5-7.5%之間，汽車廠商的利潤被進(jìn)一步壓縮。 　　

　　盡管中國汽車廠家面臨著鋼材漲價的壓力，但市場競爭激烈，汽車價格直接上漲的可能性不大。由于這些年來乘用車一直在降價，它們誰也不敢貿(mào)然漲價，必會通過節(jié)約成本、壓縮采購價格、本土化生產(chǎn)來自我消化，不會輕易轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。但成本的增加無疑擠壓了單位整車的利潤空間。 　　

　　鐘師舉例說，特別是10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車，成本壓力將會難以承受。而10萬元以上的乘用車則基本上可以自我消化，比如奧迪、寶馬這些車，由于本身利潤較高，這個漲價幅度完全可以“忽略不計”。但這次鐵礦石的漲價必會對鋼材的價格形成較大影響，商用車之前已經(jīng)有過提價行動，這次依然不排除商用車再度漲價的可能。

　　“由于鐵礦石漲價具有滯后效應(yīng)，不會像油價上漲那樣對汽車消費(fèi)來得直接。國內(nèi)鋼鐵價格上漲需要一個時間，它對汽車行業(yè)的影響將會在一段時間后體現(xiàn)出來�！辩妿熣J(rèn)為。

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