據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，２００９年１－７月廣東省出口船舶１７．５萬艘，比去年同期增長１．４倍，但出口總值為９．１億美元，同比下降５．９％。

　　廣東船舶主要出口至香港、東盟，出口至歐盟降幅較大。其中對香港出口船舶５．７億美元，增長１３．６％，占出口總額的６２．６％；同期，對東盟出口２．２億美元，增長４６．２％；對歐盟出口４９２５萬美元，大幅下降７２．２％。

　　海關(guān)分析認(rèn)為，當(dāng)前，制約廣東船舶行業(yè)發(fā)展的３大因素逐漸凸現(xiàn)：一是項(xiàng)目融資困難加劇。由于金融危機(jī)，企業(yè)流動(dòng)資金難以保證，船舶公司運(yùn)營難度進(jìn)一步加大，船東獲得銀行擔(dān)保十分困難，出口買方信貸在實(shí)際操作上難度很大。

　　二是新接訂單急劇減少。造船業(yè)周期性很強(qiáng)，前幾年市場行情過于火暴，目前進(jìn)入蕭條期，大大降低了船東購置新船的需要。即使船東對新船有需求，往往也迫于融資困難而無法購置。

　　三是履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大。金融危機(jī)發(fā)生以來，船東融資能力和支付船款能力受到極大削弱，可能在船舶質(zhì)量上提出越來越多的苛刻要求，加大交船難度，并通過延期、取消訂單或棄船等手段把風(fēng)險(xiǎn)和損失轉(zhuǎn)嫁給船廠。

　　對此，海關(guān)人士建議，應(yīng)以《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)為契機(jī)，加大對船廠的金融信貸支持，堵住資金缺口；同時(shí)加大對高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶和海洋工程裝備等設(shè)計(jì)研發(fā)的投入，以提高船舶制造業(yè)的核心競爭力。

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