旺季需求+船東限產(chǎn)，推動8-10月份運價持續(xù)上調(diào)。8月份歐線運價普漲計劃執(zhí)行成功，實際運價已經(jīng)達到1100～1200美元/TEU；美線價格也有約15%的上漲，美西航線目前在1200~1300美元/FEU水平，美東航線在1500美元/FEU水平，10月擬進一步加收燃油附加費400美元/FEU。如提價成功，則美線運價將接近現(xiàn)金保本點。亞太航線運價也有較大幅度上漲。內(nèi)貿(mào)航線貨量充足，但競爭激烈導(dǎo)致運價低迷，運價也在穩(wěn)步恢復(fù)中。 

        旺季需求方面：歐美經(jīng)濟逐步恢復(fù)，且逐步回補庫存，帶動出口需求升溫；近期美國對中國的“輪胎特保案”加劇雙方貿(mào)易摩擦，由此引發(fā)的全球貿(mào)易保護主義或會影響復(fù)蘇進程。7月美國房屋銷售量環(huán)比上升7.2%，8月美國失業(yè)率達到9.7%，蓄勢回升已經(jīng)明朗，歐美回補庫存也帶動了需求量的上升。 

        自6月以來，國外集裝箱運輸公司的單月運量、運價均有一定的恢復(fù)。7月新加坡海皇集團的運量、運價環(huán)比均有8.8%和1.3%的增長。運量的環(huán)比增幅大于過去3年，運價的環(huán)比增幅好于2008年，這也是自2008年10月以來運價首次出現(xiàn)環(huán)比增長，說明去除季節(jié)性因素后，集運需求確在恢復(fù)中。

        船東控制運力方面，仍在增加限產(chǎn)保價力度，表現(xiàn)在：（1）拆船量繼續(xù)增加，推遲和取消訂單情況仍不鮮見。7月拆解船舶規(guī)模創(chuàng)新高，占到現(xiàn)有運力0.34%。（2）租船公司“被迫”閑置運力繼續(xù)增加。全球閑置運力中，租船船主占比從3月的26%上升至8月的46%，占現(xiàn)有運力的5%，預(yù)計這一趨勢在短期內(nèi)不會逆轉(zhuǎn)。

        綜上推斷，此輪運價上漲在未來2-3個月中能夠得到穩(wěn)定支撐，行業(yè)將在盈虧平衡點附近運營。11月底之后將進入淡季，按慣例運量和運價將有較大幅度的下降，等待經(jīng)濟進一步復(fù)蘇的信號。

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