發(fā)改委昨天宣布，今日零時(shí)下調(diào)航空煤油出廠價(jià)格，每噸下調(diào)200元。其中民航業(yè)使用最為廣泛的3號(hào)噴氣燃料從原來的5070元/噸下調(diào)至4870元/噸。發(fā)改委下調(diào)航油出廠價(jià)格的消息公布后，航空公司對(duì)此反應(yīng)波瀾不驚。

　　昨天，國(guó)航董秘黃斌告訴本報(bào)記者，由于航油價(jià)格是根據(jù)國(guó)際油價(jià)經(jīng)常性調(diào)整，因此難以預(yù)測(cè)此次航油價(jià)格下跌對(duì)航空公司帶來的利好有多大。

　　東航董秘羅祝平向記者表示，此次航油下調(diào)對(duì)航空公司盈利影響并不明顯，只因9月1日晚，發(fā)改委將航油每噸上調(diào)了300元。如此看來，即便是此次航油價(jià)格每噸下調(diào)了200元，新價(jià)格仍比9月初調(diào)整價(jià)格前每噸高出100元。

　　此前，分析師曾指出，按照目前中國(guó)航空市場(chǎng)每年消耗航空燃油1050萬噸，若以八成燃油為國(guó)內(nèi)航線消耗計(jì)算，航油價(jià)格每上調(diào)300元，全民航將因此增加航空成本25億。反之，若每噸航油下調(diào)200元，則理論上全民航將因此減少航空成本16.8億元；而目前航空公司仍需多支出約8.2億燃油成本。

　　深圳航空一位高管向本報(bào)記者透露，假設(shè)目前航油價(jià)格不變，到年底，深航將因此節(jié)省約300多萬燃油成本。但多家航空公司人士表示，目前國(guó)際油價(jià)頻繁變動(dòng)，無法根據(jù)一時(shí)的油價(jià)變動(dòng)來預(yù)測(cè)未來有可能出現(xiàn)變數(shù)的盈利狀況，僅僅假設(shè)公司會(huì)因此節(jié)省多少成本，意義不大。

　　此前，航空公司因不堪每噸5070元（出廠價(jià)格）的燃油高成本，紛紛遞交申請(qǐng)，要求恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)。即便是目前航油每噸4870元，仍高于2005年8月民航局開征燃油附加費(fèi)時(shí)每噸4740元的水準(zhǔn)。因此，節(jié)前不少分析師普遍預(yù)測(cè)節(jié)后復(fù)征燃油附加費(fèi)的可能性較大。

　　隨著航油價(jià)格頻繁變動(dòng)，尤其是目前的暫時(shí)下調(diào)，有分析師指出，燃油附加費(fèi)復(fù)征的問題也變得復(fù)雜起來，復(fù)征難度不斷加大。

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