據(jù)鐵道部稱，提價是因為經(jīng)營出現(xiàn)虧損。近年來，鐵路在折舊、維修、材料等方面的費用不斷上升，而運價相對較低，導(dǎo)致去年、今年鐵路運營連續(xù)兩年出現(xiàn)較大虧損。

         據(jù)悉，2008年鐵路運營虧損高達(dá)80億元，2009年的虧損額預(yù)計更將突破200億元。分析師表示，此次調(diào)價幅度基本與運營成本上漲幅度同步，有助于在一定程度上改善鐵路的經(jīng)營業(yè)績。

         記者查閱根據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)，今年1－11月全國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量為22920億噸公里。以此推算全年貨運總周轉(zhuǎn)量可達(dá)25000億噸公里，以每噸公里提高0．7分計算，全年收入可增175億元。

         對于鐵路用戶來說，運能短缺仍是最感頭疼的事情，目前僅能滿足30％～40％的貨運需求。而此次提價本身，由于增幅約為7．28％，對用戶單位成本帶來的影響不是很大，從山西大同運到秦皇島的煤炭每噸增加運費約2－3元；重慶長安汽車每年有20萬輛車通過鐵路運輸?shù)饺珖�各地，鐵路運費上漲后，長安每年將多花600萬元運費，但平均每輛30元，所以并無同步提價打算；重慶鋼鐵公司噸鋼運費增加約7元，但總運費將增加3500萬元。

         這是繼油價、糧價等上漲之后的又一項引人注目的價格上漲。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心研究員張永軍認(rèn)為對PPI會有比較大的影響，對CPI的影響有限。銀河證券宏觀經(jīng)濟(jì)分析師郝大明預(yù)計PPI增長將于12月“轉(zhuǎn)正”。

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