時(shí)隔逾４月之后，鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)再度躍居１１０美元之上。"我的鋼鐵"最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，２１日品位６３．５％的印度粉礦到岸報(bào)價(jià)達(dá)每噸１１２-１１４美元，較月初上漲了近１０美元。

　　實(shí)際上，從９月底以來，國內(nèi)的礦價(jià)就一直處于上漲通道中，并且漲幅遠(yuǎn)超鋼價(jià)。中鋼協(xié)的最新報(bào)告就顯示，１１月國內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)環(huán)比上漲３．３３％，而進(jìn)口現(xiàn)貨礦價(jià)格的環(huán)比漲幅為７．２８％。

　　連續(xù)走高的鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)，勢必會(huì)對(duì)２０１０年鐵礦石長協(xié)價(jià)談判造成一定的負(fù)面影響。目前，除各大礦山一致表示對(duì)中國的"強(qiáng)勁需求"寄予厚望外，國際投行更是紛紛上調(diào)對(duì)明年的礦價(jià)預(yù)期。

　　礦價(jià)高企，固然有國內(nèi)需求較為強(qiáng)勁的因素，但鐵礦石進(jìn)口的無序也是根源之一。不少貿(mào)易商由于看好大宗商品的未來走勢，紛紛囤礦賭漲，在一定程度上助推了礦價(jià)的上揚(yáng)。

　　此外，"我的鋼鐵"爐料部總經(jīng)理助理高波指出，對(duì)于２０１０年鐵礦石長協(xié)價(jià)談判，除了關(guān)注鐵礦石離岸價(jià)外，還要關(guān)注海運(yùn)成本。如巴西到中國的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)，１０月初不到２５美元／噸，１１月底接近４５美元／噸，目前又回落至３２美元／噸左右。"打破三大礦山的壟斷需要一個(gè)過程，在此之前先把海運(yùn)成本控制好，也不失為當(dāng)期國內(nèi)鋼廠的一個(gè)可取之道。"高波認(rèn)為。

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