以京津城際的開通運營為例，受益的不僅是往來京津兩地的出行者，兩市經(jīng)濟也獲得了巨大利益。開通運營后，有2000多家企業(yè)搬到了天津，對天津的旅游也產(chǎn)生了巨大拉動作用。再以青藏鐵路為例，雖然無法盈利，但有力拉動了青海、西藏兩省的地方經(jīng)濟，促進了文化交流。

　　何華武說，“看建一條鐵路的效益怎么樣要全面，一是鐵路公司的財務效益。二是效益轉(zhuǎn)移的部分。比如圍繞一條高速鐵路所開設的很多站點所進行的開發(fā)，開發(fā)后會產(chǎn)生土地增值，也就是說，效益轉(zhuǎn)移給了地方政府。在日本，每一個火車站都帶來一個小城鎮(zhèn)。另外，現(xiàn)在的鐵路是電氣化牽引，低碳運輸，少去國家市場買多少油��？”

　　中國鐵路的決策者已經(jīng)從更為開闊的視野來考慮鐵路的投融資體制了，特別是對債務融資的風險問題早有考慮，并已經(jīng)做過初步調(diào)研。

　　調(diào)研結(jié)果令人興奮：目前，中國鐵路的負債尚不足30%；到2020年，中國鐵路的負債只有49%，尚不足50%；未來十幾年中，初期負債會出現(xiàn)上揚，2017年負債率將達到50%的頂峰，越過峰值后將一路下滑，不斷減少。而世界銀行對全球范圍內(nèi)經(jīng)濟活動的研究認為，企業(yè)的負債率60%為警戒線，中國鐵路的負債水平達到這個警戒線尚有10個百分點之距離。負債合理，中國鐵路可以保持持續(xù)健康發(fā)展。

　　鐵道部內(nèi)部人士樂觀地說，“只要方向正確、目標明確、措施到位，鐵路投融資體制改革之路將越走越寬廣，并為大規(guī)模鐵路建設提供可靠的資金保證�？v觀近代以來世界各國未嘗有因為修建鐵路而導致國家債務危機的。
 
　　相反，每當國家陷入經(jīng)濟危機的泥沼，常常是通過建設鐵路等基礎設施來拯救危機，并為實現(xiàn)國家經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)繁榮而創(chuàng)造條件�！�

　　中國國際金融有限公司副總裁畢明建則認為，對于中國鐵路而言，股權(quán)融資和債務融資同等重要、缺一不可，在股權(quán)融資方面需要進行全行業(yè)整體規(guī)劃，并借鑒國外鐵路“存量換增量”的經(jīng)驗。

　　據(jù)悉，2009年投資的6,000億元中，來自地方和企業(yè)的占1/3。2003-2008年，全路新組建合資鐵路公司76家，吸引了地方政府、戰(zhàn)略投資者資金共2832.7億元，改變了鐵路建設僅靠中央政府投資的局面。

　　以京滬高鐵為例，2006年8月，在中國保監(jiān)會的積極協(xié)調(diào)下，鐵道部正式就京滬高速鐵路項目向保險企業(yè)進行推介，并原則同意保險資金可分年度對該項目進行投資，投資總額為800億元。中國保監(jiān)會主席吳定富表示，保險資金具有長期性和穩(wěn)定性，在投資產(chǎn)業(yè)投資基金和基礎設施方面發(fā)揮著重要作用，今后國內(nèi)鐵路建設項目很多，保險資金都將積極參與。

　　京滬高鐵公司總經(jīng)理李志義表示，目前京滬高鐵有11家股東，鐵道部委托中國鐵路投資公司作為股東之一，平安保險出了160億元，社�；�金出了100億元，其他8個股東主要是沿線的4省4市�！拔覀�人認為，這是一種比較好的發(fā)展模式，這種模式應該大力推廣。從公司角度來說，成立股份公司可以提高政府的積極性，從鐵路方來講，這么大規(guī)模的鐵路建設完全靠鐵路一家籌資是有一定困難的，用比較好的項目吸引社會投資，能充分發(fā)揮社會資金良好的優(yōu)勢，一定程度上減少了融資方面的困難�！�