1月14日，青島香港中路一外貿(mào)公司負責人孫先生說，一月前公司一批貨物發(fā)往歐洲，但由于對方追加訂單而推遲了發(fā)貨時間，沒想到在這短短時間內(nèi)，海運價格又上漲了不少。據(jù)了解，海運價格在2009年4月達到谷底后，開始一路回升，價格到目前翻了三番。

　　福泰廣場一國際貨運代理有限公司海運部陳經(jīng)理告訴記者，2008年10月份金融危機爆發(fā)后，青島的集裝箱制造業(yè)首當其沖，船公司隨后陷入困境，海運價格在2009年4月達到谷底。"歐洲航線在2008年初為1800美元/TEU(標準箱，下同)，經(jīng)過幾次下跌，2009年4月份跌到200美元/TEU，跌幅超過80%；北美航線在危機前為2400美元/TEU，2009年4月份跌到560美元/TEU，跌幅接近75%；非洲、中東、東南亞航線價格也有很大幅度的下跌。"陳經(jīng)理說。

　　無奈之下，從2009年下半年開始，青島各船公司開始采用多種辦法來削減運力。小船公司一般是租船運營，大船公司則80%是自有船只。租船運營的船公司寧愿支付一部分違約金也提前退租。船只減少后，運力開始出現(xiàn)供不應求，運價由此開始上揚。陳經(jīng)理說，2009年4～5月，美國航線運價為560美元/TEU ，7月為900美元/TEU ，8月漲到1200美元/TEU，10月～12月漲到1400美元/TEU。據(jù)介紹，2010年1月15日各航線運價繼續(xù)調(diào)整，上調(diào)幅度在200～400美元/TEU，美洲航線上調(diào)幅度最大，為400美元/TEU。

　　中國海洋大學運輸經(jīng)濟學教授李劍表示，海運價格經(jīng)過瘋長，仍沒有達到金融危機前的價位，船公司仍有進一步推高運價的"動力"。"運價過度上漲必然侵害到外貿(mào)公司的利益，但如果市場持續(xù)回暖，船公司必將增大運量，重新展開新一輪競爭，到時航線爆倉的情況將不再出線，海運價格也有望穩(wěn)定下來。"

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