C-NCAP的汽車碰撞評(píng)級(jí)已經(jīng)讓那些漠視汽車安全的車企坐立不安,上周末,該機(jī)構(gòu)又拋出了重磅炸彈--將88款車型的真實(shí)油耗公之于眾。把C-NCAP測(cè)試的油耗同車企自己上報(bào)給工信部的油耗一對(duì)比,就很容易發(fā)現(xiàn):車企自己上報(bào)的油耗普遍低于C-NCAP的測(cè)試結(jié)果,通過(guò)粉飾油耗來(lái)拉攏消費(fèi)者,幾乎成了車企心照不宣的共識(shí)。

　　C-NCAP首"曬"油耗

　　此前汽車企業(yè)在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中,一直刻意回避真實(shí)油耗,而改用"90公里等速油耗"來(lái)糊弄消費(fèi)者。后來(lái),有關(guān)部門要求車企在出售新車時(shí)附一張油耗標(biāo)識(shí),列出"市區(qū)油耗"、"市郊油耗"及"綜合工況油耗",以保證消費(fèi)者的知情權(quán),但三種油耗數(shù)據(jù)均由車企自行測(cè)定上報(bào),消費(fèi)者還是得聽(tīng)車企的。此次C-NCAP公布的88款車型的油耗數(shù)據(jù),是第一份來(lái)自第三方的油耗數(shù)據(jù)。

　　C-NCAP是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心下設(shè)的專業(yè)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu),中汽中心則是我國(guó)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》國(guó)標(biāo)的主要起草方,無(wú)論就專業(yè)性還是權(quán)威性而言,C-NCAP的油耗數(shù)字都具有重要的參考價(jià)值。對(duì)消費(fèi)者而言,作為獨(dú)立的第三方,C-NCAP提供的油耗數(shù)據(jù)顯然比汽車廠家來(lái)得可信。　　一成多車型油耗不達(dá)標(biāo)

　　C-NCAP曝光的首批88款車型為2006年至2009年期間,在C-NCAP做過(guò)碰撞實(shí)驗(yàn)的車型。在碰撞實(shí)驗(yàn)前,C-NCAP依據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》對(duì)每款車進(jìn)行了油耗測(cè)定,得出的油耗普遍比車企自己上報(bào)給工信部的數(shù)據(jù)要高,有的差別還比較大。以代號(hào)FV7162XG的一汽大眾新寶來(lái)為例,廠家自測(cè)的市郊油耗為百公里10.1升,但C-NCAP的檢測(cè)結(jié)果為百公里11.59升,誤差接近15%;代號(hào)為SGM7169MTA的上海通用雪佛蘭科魯茲,廠家自測(cè)的市區(qū)油耗為百公里9.7升,C-NCAP的測(cè)試結(jié)果為百公里10.3升,誤差約為6%。

　　當(dāng)然,也有一些挺實(shí)誠(chéng)的車企能夠保證自報(bào)油耗和別人測(cè)出的油耗基本一致。如代號(hào)7148ARD的斯柯達(dá)晶銳,自報(bào)市區(qū)和市郊油耗分別為9.0升和5.7升,C-NCAP測(cè)的分別是8.93升和5.8升,基本是相同的。

　　目前我國(guó)執(zhí)行的乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值標(biāo)準(zhǔn),C-NCAP測(cè)試過(guò)的88款車型中,有84%油耗達(dá)標(biāo),另有16%不達(dá)標(biāo)。按規(guī)定,不達(dá)標(biāo)車型不得上市銷售,但有些車型仍未退市。仔細(xì)分析C-NCAP的油耗數(shù)據(jù)還可以發(fā)現(xiàn),在已經(jīng)進(jìn)入"節(jié)能汽車"名單的兩批共132款車型中,有的車型如果按照C-NCAP的油耗測(cè)試結(jié)果,是不符合"節(jié)能汽車"標(biāo)準(zhǔn)的。

　　汽車油耗未來(lái)將由第三方測(cè)定

　　據(jù)悉,車企自測(cè)油耗與C-NCAP檢測(cè)油耗的標(biāo)準(zhǔn)及方法完全相同,即:市區(qū)油耗由一系列的加速、穩(wěn)速、減速和怠速組成,最高時(shí)速50公里,平均時(shí)速19公里,行駛里程約為4公里;市郊油耗由一系列穩(wěn)速行駛、加速、減速和怠速組成,最高時(shí)速為120公里,平均時(shí)速63公里,行駛里程約為7公里。但雙方測(cè)試結(jié)果不盡相同,并不出人意料。

　　據(jù)悉,我國(guó)已經(jīng)制定了第三階段燃料消耗量目標(biāo),預(yù)計(jì)2012年實(shí)施。屆時(shí)汽車的油耗數(shù)據(jù)測(cè)定,將由工信部指定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行,車企對(duì)油耗的"自說(shuō)自話"將徹底終結(jié)。

　　原來(lái)是"油老虎"啊

　　快評(píng) 虛標(biāo)油耗令車企自扇耳光

　　事實(shí)勝于雄辯。來(lái)自第三方的油耗數(shù)據(jù),揭穿了部分車企刻意粉飾的油耗謊言,讓它們自扇耳光。

　　一直以來(lái),關(guān)于油耗,車企大多沒(méi)有講真話的誠(chéng)意,或者說(shuō)缺乏講真話的勇氣。最開(kāi)始,告訴消費(fèi)者一個(gè)虛無(wú)縹緲的"等速油耗",一輛排量2.5升的SUV,百公里油耗也許不到7升,信不信由你。油耗標(biāo)識(shí)制度實(shí)施后,市區(qū)油耗、市郊油耗和綜合油耗一個(gè)也不能少,消費(fèi)者擁有了知情權(quán),但C-NCAP的油耗數(shù)據(jù)表明,車企讓消費(fèi)者知道的并不全都是實(shí)情,而是仍存假象。

　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,消費(fèi)者被尊為"上帝",車企何以敢一而再地糊弄乃至欺瞞"上帝"？就油耗問(wèn)題而言,最根本的原因是缺乏第三方的公正檢測(cè),缺乏權(quán)力機(jī)構(gòu)的強(qiáng)力監(jiān)管,缺乏法規(guī)條文的嚴(yán)格問(wèn)責(zé)。在油耗上說(shuō)謊的車企,還能鉆空子。事實(shí)證明,過(guò)于寬松的政策環(huán)境只會(huì)縱容企業(yè)偷奸?；?讓"上帝"徒有虛名。C-NCAP披露的信息還表明,車企不僅虛標(biāo)油耗愚弄消費(fèi)者,更以同樣的虛假信息應(yīng)付行政主管部門。一些車型靠虛標(biāo)油耗獲得"節(jié)能汽車"的稱號(hào),另一些車型油耗無(wú)法達(dá)到現(xiàn)階段國(guó)家油耗限值標(biāo)準(zhǔn)卻照賣不誤。

　　這一次,C-NCAP給消費(fèi)者撐了腰;下一次,該輪到有關(guān)部門出手了。