2010年4月，老撾與中國達成協(xié)議，以建立合資公司的方式，建造一條連接中國昆明與老撾首都萬象的高速鐵路，未來將連接到新加坡，項目將于2011年開工，預計4年完成。而連接昆明與仰光的中緬高速鐵路項目也將動工。中研普華行業(yè)專家吳浩表示，無論是中緬鐵路還是中老泰鐵路，都是連接中國與東南亞“泛亞鐵路網”的一部分。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，泛亞鐵路計劃提出多年，由于各國資金缺乏、技術不足等原因，一直無法落實。若上述鐵路按計劃建成，屆時，中國與東盟各國之間的貿易聯(lián)系無疑將更為緊密。狹義的泛亞鐵路分為東線、中線、西線：三條線均從昆明出發(fā)，東線經河口穿過越南，中線經磨憨穿過老撾，西線經瑞麗穿過緬甸，最終到達新加坡。這三條線路在中國境內的部分均納入了中國《中長期鐵路網規(guī)劃》。

　　從上世紀60年代開始，就有一些亞洲國家提出泛亞鐵路的構想，但構想過于宏大，遠沒有達到付諸實施的程度。而從昆明到新加坡的狹義泛亞鐵路，則由于路程較短，實施的可能性較大。然而具體實施起來并不容易。

　　連接中國和東南亞各國的泛亞鐵路網，需要數千億人民幣的建設資金，按東盟原計劃，由各成員國自己出資修建本國境內的泛亞鐵路。中研普華行業(yè)專家吳浩表示，資金問題對于大多數東盟國家而言，都是一大難題。作為一個提出了很多年的工程，幾個國家之間鐵路網互通的問題也提了很多年，卻一直無法落實，除了這些國家的資金、技術的不足，更難的恐怕是國與國之間的政治協(xié)調。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，在這種狀況下，以中國為主導，引進中國技術和資本，成為泛亞鐵路參與國的一個選擇。從中國開始，先修通到我們的邊境國家，到時候鐵路進一步地擴展，則由相關國家協(xié)商確定，從目前來看，這個路網不會涉及換軌的問題，都將以中國的鐵軌為標準一直修筑下去。中國與東盟國家之間將會采取“中國出技術、東盟出勞務，資金問題協(xié)商解決”的方式。

　　不過，“中國提供技術、資金來建設泛亞鐵路自然是有改善國際關系的政治考慮，但如果牽涉利益太多，也有可能帶來不少的政治難題。如果修建中國到東盟的客運高鐵，會面臨成本過高、運力過剩的問題，運營方可能要承擔較大風險。

　　中國民營企業(yè)瀟湘公司的出現(xiàn)，為東盟國家修建泛亞鐵路融資提供了一種新的思路。中研普華行業(yè)專家吳浩表示，該公司以中國民營企業(yè)的身份獲得了泛亞鐵路中線老撾段的投資經營權。中老泰鐵路老撾段從云南西雙版納磨憨口岸出境至老撾首都萬象，新建路段總長530公里，設計時速為180公里，而萬象到曼谷之間路段，則由現(xiàn)有鐵路改造而成。

    中緬鐵路的時速是170-200公里，是快速鐵路，將會以貨運為主，不能與國內動輒時速300公里以上的高鐵項目等同。盡管“中老泰”鐵路的時速比原來的規(guī)劃有所提升，但也只是達到180公里左右，并非純客運的高鐵項目。

　　瀟湘公司對中老泰鐵路的預算是300億元人民幣，而瀟湘公司對整個泛亞鐵路的投資預想是300億美元。除了鐵路，這300億美元還將用于鐵路沿線的一些投資項目。除了鐵路，瀟湘公司還將參與老撾鐵路沿線的農林開發(fā)、工業(yè)開發(fā)及礦產開發(fā)項目，特別是老撾豐富的有色金屬礦藏，瀟湘公司將獲得優(yōu)先開采權。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，無論是泛亞鐵路西線的中緬鐵路，還是中線的中老泰鐵路，都將完工的期限定在2015年?？梢詮囊欢ǔ潭壬险J為，兩項工程是東盟共同體的“獻禮工程”。2009年2月，東盟國家領導人在第十四屆首腦會議上簽署了《東盟共同體2009年－2015年路線圖宣言》，提出在2015年建成東盟共同體目標。

　　隨著東盟一體化進程的加快，東盟的戰(zhàn)略地位日益重要，盡管中國加入了東盟自由貿易區(qū)，但這只是解決了人為的貿易壁壘問題，雙方之間天然的“自然壁壘”，必須通過類似泛亞鐵路這樣的基礎設施建設來解決。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，從中南半島國家運往中國的大宗農產品及資源產品多是采取公路運輸及水運方式，運力較低，所需時間長，運輸成本也較高。包括老撾、柬埔寨等國家在內的中南半島國家的鐵路運輸能力還難以滿足以上運輸要求，顯然與已建成并逐漸趨于一體化發(fā)展的自貿區(qū)不相符。

　　中國之前與東盟之間的合作主要是貿易，就算是投資，也只是辦一些加工廠，對當地發(fā)展的帶動有限，未來應該更多地考慮以基礎設施投資這樣的方式進行經濟合作，進而也帶動邊境地區(qū)的發(fā)展。除了經濟，中國自身的戰(zhàn)略安全也是修建泛亞鐵路的考慮之一。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，將來中南半島、印度半島的鐵路網建成聯(lián)通之后，中國的進口資源，特別是石油就可以不再繞道馬六甲海峽，而是通過西部陸路直接入境，不僅節(jié)省了成本，也能保障我們的資源安全。

　　目前，狹義泛亞鐵路的中國境內部分都已經動工或立項。西線大理至瑞麗段已于2008年6月開工，預計2014年開通；東線玉溪至蒙自段已于2005年12月15日開工，預計2011年12月開通；中線玉溪至磨憨段在2010年3月開展了項目的前期工作。