A、北美市場(chǎng)概述

    1、中、美卡車產(chǎn)品分類比較

    美國卡車根據(jù)總重按英鎊分為8個(gè)等級(jí)，1-5級(jí)屬于輕型卡車。1-2為美國典型的皮卡車，用戶主要為私人，采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，后單胎，焊接車架；3以商用為主，屬于皮卡上延的長(zhǎng)頭輕型卡車，鉚接車架，柴油機(jī)為主，且隨GVW加大柴油機(jī)裝車比例提高。4-7級(jí)屬中型卡車，采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。8級(jí)屬重型卡車。

    2、北美重卡市場(chǎng)特點(diǎn)分析

    美國高速公路早已形成網(wǎng)絡(luò)，總里程約7萬公里，多數(shù)為雙向6車道的州際高速公路。同時(shí)，北美是世界上最早進(jìn)入經(jīng)濟(jì)一體化的地區(qū)，跨國運(yùn)輸早已普及。美加兩個(gè)大國和墨西哥聯(lián)成一片，縱橫數(shù)千公里，形成一個(gè)巨大的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國和加拿大每天公路貨運(yùn)量?jī)r(jià)值10億美元。加拿大每年通過公路向美國運(yùn)送貨物價(jià)值為全部出口額的60%~70%。

    美國司機(jī)與北美地區(qū)以外的司機(jī)不一樣，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的貨車，而更傾向于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的傳統(tǒng)式重型貨車。因而，"長(zhǎng)鼻子"重型貨車稱雄美國公路，引領(lǐng)著重型貨車時(shí)代的潮流。美國貨運(yùn)以公路為主，年運(yùn)量70億~80億噸，年?duì)I運(yùn)里程近300億公里，耗油約2000億升。

    北美市場(chǎng)與眾不同，主要有以下特點(diǎn)：

    (1)卡車重型化趨勢(shì)明顯。15噸以上重卡由上個(gè)世紀(jì)60年代占卡車總量的22%，發(fā)展到上個(gè)世紀(jì)90年代的61%。美國長(zhǎng)頭重型貨車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)功率均在294kW·h(400ps)以上，最高達(dá)441kW·h(600ps)之多。重型貨車生產(chǎn)廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)多來自于美國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商卡特彼勒、底特律柴油、康明斯、邁克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。美國重型貨車的變速器多采用全自動(dòng)或半自動(dòng)換檔，ABS抱死控制系統(tǒng)成為公路重型貨車的標(biāo)準(zhǔn)配置，有的車型則安裝EBS電子制動(dòng)控制系統(tǒng)。

    (2)重卡專用化趨勢(shì)也很明顯。高速公路上行駛的車輛絕大部分是采用“甩掛”方式。有重型牽引車、專用集裝箱運(yùn)輸車、箱式專用車和罐式專用車，專用車比例約為70%以上。美國高速公路上行駛的貨運(yùn)車輛幾乎全是廂式半掛長(zhǎng)頭重型貨車。長(zhǎng)駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車加在一起，總長(zhǎng)度達(dá)22m之多。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長(zhǎng)頭重型貨車48h左右即可到達(dá)對(duì)面城市。

    (3)長(zhǎng)頭駕駛室結(jié)構(gòu)駕駛室前方有1.5m以上的長(zhǎng)機(jī)罩，形成有效的沖撞緩沖區(qū)。駕駛座后方有獨(dú)立密封的臥鋪間。相對(duì)而言，亞洲產(chǎn)的重型貨車是在輕型貨車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其技術(shù)是借鑒歐洲自行發(fā)展的。所以從發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車身、后橋、駕駛室及其操作系統(tǒng)方面都相對(duì)于美系重型貨車薄弱。

    B、北美主流廠家分析

    美國的重型貨車市場(chǎng)主要是由以下幾個(gè)著名的貨車制造商所主宰：戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的合資子公司美國福萊納公司以及旗下的西星貨車公司和斯特林公司；美國航星國際公司(北極星)；美國佩卡集團(tuán)的旗艦公司、彼德比爾特公司和肯沃思公司；沃爾沃環(huán)球汽車集團(tuán)的沃爾沃貨車北美公司?，F(xiàn)在，北美貨車銷售中占老大地位的是福萊納公司，占第二位的是佩卡集團(tuán)，第三位是航星國際公司，第四位是沃爾沃貨車北美公司。他們的主要產(chǎn)品是8級(jí)重型貨車以及6、7級(jí)中型貨車，其主力重型車都是傳統(tǒng)型的長(zhǎng)頭貨車。

    1、戴姆勒-克萊斯勒  

    戴姆勒-克萊斯勒旗下重卡公司包括北美的福萊納、西星貨車公司和斯特林公司，歐洲的奔馳重卡、亞洲的三菱扶桑。

    1.1 FRAIHTLINER公司  

    福萊納集團(tuán)創(chuàng)建于1929年，總部設(shè)在美國俄勒岡州的波特蘭。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領(lǐng)先制造者，在美國重型貨車市場(chǎng)占有32%的份額。

    1981年，德國戴姆勒·奔馳公司為了擴(kuò)大北美的貨車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，正逢福萊納公司在貨車業(yè)務(wù)上遭遇波折之時(shí)，收購了福萊納公司。1998年，由于德國戴姆勒·奔馳公司與美國克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的合資子公司。

    從1992年開始，福萊納公司就已經(jīng)占據(jù)了北美8級(jí)重型貨車市場(chǎng)的老大地位；接下來，它又進(jìn)入專用底盤市場(chǎng)，在南卡羅來納州成立了客戶底盤公司；1995年福萊納公司收購了它的第一個(gè)非傳統(tǒng)的以制造消防車、救護(hù)車為主的美國蘭番斯公司；1997年福特公司為了下世紀(jì)核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；

    1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼并西星貨車公司。福萊納集團(tuán)擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統(tǒng)型長(zhǎng)頭重型貨車為代表車型。包括福萊納(重型和中型貨車、軍車)；美國蘭番斯(消防車和救護(hù)設(shè)備)；托馬斯比爾特(校車、客車)；西星(重型長(zhǎng)途運(yùn)輸專用貨車和軍用車)；斯特林(特種專用車和軍車)；尤尼莫克(商用車)以及底盤、二手貨車和零部件、運(yùn)輸管理軟件產(chǎn)品等。

    福萊納集團(tuán)注冊(cè)商標(biāo)為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團(tuán)始終保持每一品牌的獨(dú)特性，系統(tǒng)地應(yīng)用公司提出的最佳協(xié)同合作原則。除了制造貨車外，戴姆勒-克萊斯勒公司貨車財(cái)政服務(wù)部門還為福萊納集團(tuán)的客戶提供靈活的財(cái)政和保險(xiǎn)服務(wù)。公司經(jīng)銷網(wǎng)包括40多個(gè)二手貨車銷售中心。2002年的貨車產(chǎn)量為11.1萬臺(tái)，北美雇員超過1.4萬人。

    1.2 STERLING公司  

    斯特林公司創(chuàng)建于1998年，是福萊納集團(tuán)的一個(gè)新成員，總部設(shè)在美國的俄亥俄州。1997年，福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團(tuán)，由福萊納重新命名為斯特林公司，延用原福特裝配生產(chǎn)貨車。目前斯特林公司自己有獨(dú)立的產(chǎn)品系列和獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。在北美洲有230家銷售商，在澳洲有20家。2000年福萊納集團(tuán)收購西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，同時(shí)承擔(dān)西星公司部分產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)。斯特林公司員工人數(shù)從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產(chǎn)量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。      

    斯特林公司貨車產(chǎn)品涵蓋5-8級(jí)傳統(tǒng)型長(zhǎng)頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場(chǎng)，產(chǎn)品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車(駕駛室不設(shè)臥鋪)、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營(yíng)救車、掃雪機(jī)。所有斯特林傳統(tǒng)型貨車(發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩在駕駛室前部)均在安大略的圣托馬斯的斯特林貨車制造廠生產(chǎn)。斯特林貨車目前已銷往美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞和新西蘭等地。

    1.3加拿大西星貨車公司  

    西星貨車的是加拿大的貨車制造商，最早由懷特汽車公司創(chuàng)建于1967年。創(chuàng)建之初稱懷特西星，1981年改名為西星貨車公司，仍舊歸屬于加拿大。1991年被澳大利亞的Terrence E. Peabody控股集團(tuán)收購。2000年7月，福萊納集團(tuán)兼并了西星貨車公司，并對(duì)西星貨車公司和斯特林貨車分部進(jìn)行整合，以發(fā)揮它們生產(chǎn)與銷售網(wǎng)絡(luò)的各自優(yōu)勢(shì)。西星公司的獵戶星座客車分部與福萊納集團(tuán)的托馬斯比爾特客車公司整合為一個(gè)完整的商用客車、校車和公共客車的生產(chǎn)體系。西星公司的雇員約為3600人，它的200多家銷售網(wǎng)絡(luò)遍布北美。

    西星公司以制造長(zhǎng)途運(yùn)輸半掛牽引車、重型專用車和特種用途貨車來滿足市場(chǎng)的個(gè)性化需求。提供的產(chǎn)品包括星座8系列級(jí)長(zhǎng)頭重型貨車、太陽系列7級(jí)長(zhǎng)頭中型貨車、軍用車輛以及加拿大軍備三軸重型貨車。

    西星和斯特林貨車有"北美最強(qiáng)壯的貨車"之稱。西星貨車反映的是卓越的質(zhì)量、精湛的工藝和對(duì)細(xì)節(jié)的重視。獨(dú)特的生產(chǎn)工藝要求貨車的每一部件都要經(jīng)過手工檢查。自20世紀(jì)90年代以來，北美特別重視科技型車的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)需要，他們馬上可以把民用貨車改成軍用運(yùn)輸車。西星公司在軍車上得到廣泛應(yīng)用，因而成為加拿大政府軍車的長(zhǎng)期供應(yīng)商。

    2、PACCAR公司  

    佩卡集團(tuán)于1905年成立于美國華盛頓州貝爾維尤。每年全球銷售金額約70多億美元，員工超過2萬人，全年總產(chǎn)量約10萬輛。公司除了在美國之外，還在加拿大、墨西哥、澳大利亞、英國、荷蘭設(shè)有生產(chǎn)廠。

    1958年收購了PETERBILT(皮特比爾特)公司；1980兼并了英國福登；1996年兼并荷蘭達(dá)夫；1998年兼并英國雷蘭載重車有限公司。因此保住了全球重型貨車生產(chǎn)量第三的位置。

    佩卡集團(tuán)7、8級(jí)貨車品牌有肯沃思、 PETERBILT(皮特比爾特)、達(dá)夫、雷蘭、福登等。肯沃思和PETERBILT(皮特比爾特)在美國重型貨車市場(chǎng)上分別占有11%和10%的份額。另外，佩卡集團(tuán)在華盛頓的貝爾維尤公司生產(chǎn)工業(yè)絞盤。佩卡公司依托肯沃思、 PETERBILT(皮特比爾特)和達(dá)夫品牌向全世界推出8級(jí)重型貨車， PETERBILT(皮特比爾特)和肯沃思在北美投放7級(jí)中型貨車。另外，達(dá)夫在荷蘭和比利時(shí)生產(chǎn)5-7級(jí)貨車，在歐洲、中東和非洲銷售。由福登載重汽車公司生產(chǎn)的4-7級(jí)載重汽車在歐洲銷售。

    a\美國PETERBILT(皮特比爾特)公司  

    PETERBILT(皮特比爾特)是佩卡集團(tuán)的子公司。1939年創(chuàng)立，公司總部設(shè)在華盛頓州，在美國重型貨車市場(chǎng)上占有10%左右的份額。 PETERBILT(皮特比爾特)和肯沃思是佩卡集團(tuán)下的兩個(gè)旗艦品牌。

    PETERBILT(皮特比爾特)公司的6-8級(jí)載重貨車全線產(chǎn)品的銷售和服務(wù)由遍布北美的200多家銷售商組成獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。2003年，該公司獲得美國社會(huì)調(diào)查公司J.D.Power and Associates重型貨車顧客滿意四項(xiàng)調(diào)查的三項(xiàng)第一。也曾贏得1999年和2001年傳統(tǒng)型長(zhǎng)頭中型貨車的最高排名。該公司率先在貨車上應(yīng)用鋁金屬以減輕駕駛室和底盤重量。在售后服務(wù)市場(chǎng)，公司仔細(xì)經(jīng)營(yíng)它的公眾形象，培養(yǎng)貨車司機(jī)的情感忠誠，從而取得很高的利潤(rùn)。這種服務(wù)還包括24h公路救援，和為大型車隊(duì)制定的定期保養(yǎng)計(jì)劃。

    b\美國肯沃思公司  

    肯沃思載重車公司是佩卡集團(tuán)的子公司中，始建于1923年，公司總部設(shè)在華盛頓的Kirkland?？衔炙际敲绹邫n的貨車及底盤品牌，有"貨車中的凱迪拉克"之稱，在美國重型貨車市場(chǎng)上占有11%的份額。國際知名石油設(shè)備生產(chǎn)廠商哈里博頓、西方以及著名油田設(shè)備生產(chǎn)廠生產(chǎn)的壓裂車、水泥車、混砂車等大量采用肯沃思底盤。

    肯沃思公司與美國和加拿大等地的290多名經(jīng)銷商組成了強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)?？衔炙脊揪戎行?4小時(shí)提供服務(wù)，全年不休。肯沃思貨車的設(shè)計(jì)行程至少要達(dá)到150萬km，這在美國通常是2-3年的累計(jì)里程。在過去的4年間，肯沃思公司每年都推出一款高技術(shù)含量的概念車。

    3、美國航星國際公司  

    航星國際公司建立于1993年，也稱"北極星"。其主要經(jīng)營(yíng)公司的旗艦子公司是創(chuàng)建于1914年的國際貨車及發(fā)動(dòng)機(jī)公司，簡(jiǎn)稱"萬國"。它在北美重型貨車市場(chǎng)份額中占到約20%。航星國際公司是美國少有的獨(dú)立貨車集團(tuán)。據(jù)悉，瑞典沃爾沃集團(tuán)正在對(duì)航星國際公司實(shí)施兼并計(jì)劃。

    美國國際貨車及發(fā)動(dòng)機(jī)公司主要產(chǎn)品是5-8級(jí)中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機(jī)。IC公司作為它的一個(gè)直屬公司生產(chǎn)公共客車和校車。公司在美國、加拿大、墨西哥及海外市場(chǎng)具有廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)頭車型雄鷹9900ix是航星國際的經(jīng)典力作，配有415kW·h發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載卡特彼勒C15、C16柴油機(jī)或294-441kW·h康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。鋁合金駕駛室并裝有不銹鋼前格柵，雙防塵空氣濾清器，雙拋光鋁合金油箱，極限寬度的前保險(xiǎn)杠，ABS防抱死系統(tǒng)。

    航星國際公司的各款車輛、備件及售后服務(wù)通過上千家銷售商組成的龐大網(wǎng)絡(luò)，在美國、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外，在世界90個(gè)國家發(fā)展了60多家銷售商。航星金融集團(tuán)通過它的直屬公司，為客戶和分銷商提供金融服務(wù)。另外，也向福特公司注入風(fēng)險(xiǎn)投資以拓展商用車銷售和柴油機(jī)部件服務(wù)。

    4、瑞典沃爾沃環(huán)球貨車集團(tuán)(北美部分) 

    沃爾沃全球卡車集團(tuán)包括沃爾沃卡車公司、馬克卡車和雷諾卡車公司，3家公司各自對(duì)其市場(chǎng)和客戶服務(wù)負(fù)責(zé)。經(jīng)營(yíng)范圍主要由八個(gè)商業(yè)領(lǐng)域組成，分別是：沃爾沃卡車，雷諾(Renault)卡車，馬克(Mack)卡車，沃爾沃客車，沃爾沃建筑設(shè)備，沃爾沃遍達(dá)公司，沃爾沃航空航天公司以及金融服務(wù)等。

    a、瑞典沃爾沃貨車北美公司 

    沃爾沃貨車北美公司是瑞典沃爾沃環(huán)球貨車集團(tuán)屬下的沃爾沃貨車公司的直屬分部。1981年收購由美國通用汽車擁有的懷特-通用重型貨車公司，并于1997年將公司名稱改為沃爾沃貨車北美公司。該公司產(chǎn)品主要包括：重型商用貨車(帶寢室和不帶寢室駕駛室)、半掛牽引車、自卸車、機(jī)場(chǎng)油罐車、垃圾車和工程專用車。產(chǎn)品均注冊(cè)以沃爾沃商標(biāo)。沃爾沃貨車北美公司是世界上重型貨車品牌系列最全(平頭、長(zhǎng)頭、半長(zhǎng)頭重型貨車)的制造商。沃爾沃貨車北美公司的成功在于它成功地滿足了不同地區(qū)、區(qū)域和國家的貨車需求。

    b、美國馬克貨車公司 

    美國馬克貨車有限公司成立于1900年。1980年到1989年間，法國雷諾貨車公司就與馬克公司展開廣泛合作；1990年雷諾貨車公司正式收購美國馬克貨車公司，成為雷諾公司的全資貨車分部；2000年，沃爾沃集團(tuán)拆資近16億美元購進(jìn)雷諾V.I貨車部門連同其子公司馬克公司。

    從1990年開始，馬克公司成為北美最大的8級(jí)重型貨車、發(fā)動(dòng)機(jī)和主要零部件制造商之一。馬克公司在世界范圍的員工數(shù)量4314人，通過其分布在世界各地的860多個(gè)銷售商和服務(wù)中心向大約65個(gè)國家提供銷售與服務(wù)。2002年，馬克公司的8級(jí)重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場(chǎng)占有13.4%的份額。2001年馬克8級(jí)重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場(chǎng)的14.6%份額。

    2002年開始，沃爾沃集團(tuán)對(duì)旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個(gè)品牌進(jìn)行整合、產(chǎn)品升級(jí)。投資約1.32億美元開發(fā)16L新型發(fā)動(dòng)機(jī)，排放滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。