美國《新聞周刊》12月18日一期刊登一篇署名文章，題為《什么時候大車會顯得過大？》，要點如下：肯·利文斯通不喜歡汽車。這位倫敦市長堅決不肯乘坐政府為他配備的豪華轎車。他還對駕車進(jìn)入倫敦市中心的駕駛員征收高額費用。他尤其看不慣多功能運動車(SUV)。

　　上月，利文斯通建議對駕駛SUV進(jìn)入倫敦?fù)矶聟^(qū)的人征收25英鎊的費用，比目前高出兩倍。如果SUV車主抗議這種做法怎么辦？利文斯通說，他們購買了世界上“對環(huán)境污染最嚴(yán)重的一款汽車”，難道不應(yīng)該為此多交些罰款嗎？

　　可以把這件事看成歐洲出現(xiàn)的新“仇恨事件”，針對的是會對環(huán)境產(chǎn)生不良影響的豪華車。英國最近進(jìn)行的一項民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70%的人支持對SUV車主收取更高的費用。從西班牙到瑞士，許多國家針對SUV頒布了禁令、征收高額稅款或者倡議民眾不要購買這種車，這證明其他地方也對SUV持有反感。沙恩·貝里是倫敦一個反對在城里開四輪驅(qū)動車的組織的成員。他說：“SUV標(biāo)志著我們的汽車文化已經(jīng)誤入歧途�！�

　　民眾也許反對像SUV這樣的大家伙，但是自上世紀(jì)90年代初以來，SUV的年銷售額幾乎增長了3倍，超過了100萬輛，2005年的銷量占到了汽車總銷量的7%。英國一家汽車行業(yè)咨詢公司的彼得·施密特說：“增長非常顯著。事實上，在任何一個歐洲國家，SUV的銷量都保持著兩位數(shù)的增長�！彪y怪環(huán)保人士越來越多地把SUV視為洪水猛獸。一方面SUV的銷量居高不下，另一方面歐洲承諾在2012年之前大幅削減溫室氣體的排放量，兩者很難兼得。

　　不過，汽車制造商還是應(yīng)該感到苦惱。最新的銷售數(shù)據(jù)表明，在過去一年里，英國這個歐洲最大的SUV市場的需求量下降了6%。油價猛漲是原因之一，然而根本原因是，在這個生態(tài)環(huán)境日益受到關(guān)注的時代，SUV的形象顯得不佳。施密特說：“過去，車主開著V8發(fā)動機、排量5.0L的SUV出現(xiàn)在高爾夫俱樂部，會覺得很有面子。但今非昔比。我認(rèn)為歐洲的SUV銷量會大幅下降�！�

　　果真如此，那么其中有環(huán)保人士的功勞。拿巴黎來說，SUV車主把這種汽車開出車庫帶著很大的風(fēng)險。最近，有些激進(jìn)人士在巴黎市四處尋找，看到SUV就將其輪胎扎破，也有人把爛泥甚至更臟的東西抹在車上。雖然不會造成多么嚴(yán)重的損害，但他們傳達(dá)的信息非常明確：到農(nóng)村去開四驅(qū)車，別在城里開。嚴(yán)肅的環(huán)保人士不會容忍這樣的事情，不過他們發(fā)起的宣傳運動產(chǎn)生了廣泛影響，最終目的是要讓SUV車主羞于開著這種車上路。

　　越來越多的政府人士也同聲譴責(zé)SUV。巴黎市副市長德尼·博潘公開支持將SUV從巴黎市區(qū)清除。意大利正在討論是否每年對SUV車主征收1000歐元的費用。佛羅倫薩市限制進(jìn)入市中心行駛的汽車的高度和寬度，SUV被排除在外。阿姆斯特丹市政府官員考慮通過不給停車位的方式拒絕讓四輪驅(qū)動車進(jìn)入市區(qū)。

　　歐洲的汽車制造商不會善罷甘休。銷售SUV的利潤豐厚，當(dāng)前，整個汽車行業(yè)保本都顯得困難，SUV成了重要的收入來源。雪鐵龍和標(biāo)致這兩大法國汽車制造商將于明年首次推出SUV車型，雷諾汽車公司則會在2008年推出SUV。每個公司都想樹立環(huán)保形象，但在利潤面前，它們卻都讓步了。

　　汽車制造商施加的壓力意味著，政府在征收懲罰性費用時可能需要三思。哪個政治家會心甘情愿地排斥一個實力雄厚且提供了眾多就業(yè)崗位的產(chǎn)業(yè)呢？

　　然而，由于尚未達(dá)到限制溫室氣體排放量的目標(biāo)，歐盟正逐漸對汽車行業(yè)失去耐心。1998年，汽車制造商主動承諾會將新車的二氧化碳排放量減少25%。但到目前為止，20家汽車公司中，只有菲亞特、雪鐵龍和雷諾三家做到了。布魯塞爾正在討論是否采取強制措施，讓汽車制造商遵守更為嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。這必然會對SUV產(chǎn)生影響。

　　對于SUV來說，它在歐洲的路已經(jīng)隱約看到了盡頭。

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