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中國汽車文化亟需本土生成
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-1-8
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 中國 汽車 文化
- 中研網(wǎng)訊：
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對于已經(jīng)走過了五十余個年頭的中國汽車業(yè)而言，“汽車文化”到哪里去尋找呢？
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強
“汽車文化”至少可派生出兩個概念，汽車生產(chǎn)企業(yè)文化與汽車消費文化。
汽車生產(chǎn)企業(yè)文化最直接的表現(xiàn)形式是品牌文化。可仔細看一下目前走俏車型，合資品牌占了絕大多數(shù)，雖然用名稱的前綴與后綴顯示著“本土生產(chǎn)”的成功，但骨子里仍然滲透著“洋味兒”，為迎合市場不斷地調(diào)整價格、調(diào)整外觀、調(diào)整內(nèi)飾……缺少堅持亦缺乏創(chuàng)新及與本土文化的結(jié)合，使“品牌”的形象日益模糊。 缺乏品牌個性，使汽車市場目前的“風云車”不得不靠價格等因素而非品牌魅力吸引擁躉，“品牌忠誠度”也變成了廠家可望而不可及的“鏡花水月”。
上海大眾概念車“NEEZA”的推出讓人看到了些許希望，但這樣的車型在目前實在是太少了。
再說汽車消費文化。仔細分析一下汽車消費上的現(xiàn)象：兩廂的空間非要弄出三廂的外觀，對小排量車的歧視性政策，油價飆升油品缺乏卻“禁小不禁大”（排量），特權(quán)（牌號）車橫行……無一不透著農(nóng)耕時代“乘輿文化”的“韻味”，汽車消費者本身尚未完全脫離“農(nóng)耕時代”，又如何會反過來影響廠家對產(chǎn)品進行實質(zhì)性的“以人為本”的改革？！
汽車，是高速運動的特殊的商品，一旦身處車中，時刻都是“人命關(guān)天”，但在媒體與公眾關(guān)注焦點及熱點始終盯在價格而非安全性、環(huán)保等方面時，我們還能說中國汽車是“有文化”的嗎？！
2006年，兩廂車終于迎來了“遲到的春天”，相當一部分消費者開始注重個人的感受而非他人的議論，這對“汽車文化”而言算是“利好”的消息，然而看一看某些有質(zhì)量隱患的車型，依然走俏的現(xiàn)實，我們該清醒地認識到這個春天依然“春寒料峭”。對于已經(jīng)躋身全球汽車生產(chǎn)大國“三甲”行列的中國而言，“汽車需不需要文化”，是一個問題。 - ■ 與【中國汽車文化亟需本土生成】相關(guān)新聞
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