2003年8月，日本豐田汽車狀告浙江吉利及其銷售代理商商標(biāo)侵權(quán)和不正當(dāng)競爭：11月，本田汽車以CR-V的整體和前后保險(xiǎn)杠外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)受侵犯為由，對(duì)雙環(huán)汽車提起訴訟，要索賠1億元人民幣；2004年12月，通用汽車起訴奇瑞仿制通用技術(shù)；2005年11月，日產(chǎn)汽車對(duì)長城汽車提起訴訟。這些被稱為侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛，有的最終被法院駁回，有的雙方和解，中國的企業(yè)最終勝訴。

　　2006年12月，MG羅孚荷蘭子公司的破產(chǎn)清算人認(rèn)為，他們?nèi)該碛性跉W洲大陸的數(shù)個(gè)MG商標(biāo)所有權(quán)，難堪南汽；菲亞特公司正在評(píng)估長城精靈微型轎車的車門結(jié)構(gòu)線和車頂弧線與其熊貓有幾多相似之處，考慮采取法律行動(dòng)的可能性。對(duì)于前者，南汽稱他們收購羅孚后，已獲得與MG羅孚破產(chǎn)前同等范圍的品牌所有權(quán)；對(duì)后者，長城汽車明確表示，精靈轎車系長城自主研發(fā)車型，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　美國貿(mào)易代表辦公室去年底向國會(huì)提交的一份關(guān)于中國“入世”的年度審查報(bào)告中，指責(zé)我國沒有采取更為嚴(yán)厲的措施去阻止盜版和假冒的美國汽車部件在中國流行。

　　美國貿(mào)易代表施瓦布女士表示，將通過“中美商貿(mào)聯(lián)委會(huì)（JCCT）”和新建立的“中美戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話”兩個(gè)渠道，努力降低對(duì)美貿(mào)易壁壘、確保美國公司在華運(yùn)營。她還聲稱如果這些都不能奏效，美國將不排除在WTO起訴中國。

　　盡管我國海關(guān)總署將原定于2006年7月1日起實(shí)施的有關(guān)整車特征的進(jìn)口價(jià)格百分比界定標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)汽車總成（系統(tǒng)）特征的A、B類關(guān)鍵件的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，推遲到2008年7月1日實(shí)施，歐、美、加還是聯(lián)合向WTO提出正式申訴，要求WTO成立專家組調(diào)查中國零部件關(guān)稅政策。曾參與我國“入世”談判的原國家機(jī)電辦主任、原外經(jīng)貿(mào)部部長助理徐秉金表示，早在1994年至1996年談判中，中國和美國之間已經(jīng)解決了零部件的問題，現(xiàn)在是舊事重提，我們必須堅(jiān)持原則。

　　我國一些WTO的權(quán)威專家認(rèn)為，我們一方面要堅(jiān)定地避免對(duì)人家知識(shí)產(chǎn)權(quán)或?qū)＠�的侵�?quán)；另一方面對(duì)于世界貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，要善于和敢于保護(hù)自己，要加強(qiáng)研究。WTO的規(guī)則還有很多例外條款，研究WTO規(guī)則，研究WTO規(guī)則的例外條款，可以有效保護(hù)自己，發(fā)展壯大自己。