四家航空公司只有一個(gè)機(jī)會(huì)。美國(guó)聯(lián)合航空公司(下稱“美聯(lián)航”)昨天擊敗三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，獲得美國(guó)政府暫時(shí)批準(zhǔn)，開(kāi)辟華盛頓與北京之間的每日直航航線。

　　美國(guó)交通部昨天宣布，美大陸、美西北和美利堅(jiān)航空(AA)可在14天內(nèi)就這項(xiàng)暫時(shí)決定提出異議。如果這項(xiàng)暫時(shí)決定成為了最后決定，美聯(lián)航就可以從3月25日開(kāi)始使用中美新航權(quán)。

　　美國(guó)交通部的聲明說(shuō)，美聯(lián)航的建議具有使最大數(shù)量旅客受益的潛力，因?yàn)閺娜A盛頓地區(qū)前往北京的旅客比別的城市更多；同時(shí)，美聯(lián)航可以提供的運(yùn)載能力也最大，每年超過(guò)25.3萬(wàn)人次。

　　中美航線自開(kāi)通以來(lái)，最先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的美聯(lián)航和美西北在這條航線上賺得盆滿缽滿，2004年中美航權(quán)協(xié)定簽署后，美大陸和美利堅(jiān)航空也相繼運(yùn)營(yíng)中美航線進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　國(guó)航副總裁蔡劍江告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，中美航線上80%都是美國(guó)旅客，美方的航空公司在旅客銷售上有優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)了解，由于大力拓展頭等艙和商務(wù)艙業(yè)務(wù)，美大陸在中美航線實(shí)現(xiàn)了持續(xù)贏利。正是瞄準(zhǔn)了中美航線上巨大的經(jīng)濟(jì)利益，美國(guó)的四大航空公司此前大張旗鼓地為申請(qǐng)新航權(quán)預(yù)熱。

　　對(duì)中國(guó)的航空公司而言，中美航線則成了一塊“雞肋”。在1999年中美航空協(xié)定確定的每周54班航班量中，中國(guó)至今才用了48班，除國(guó)航用足了分配的22班外，東航和南航均有大量剩余。國(guó)航表示，預(yù)計(jì)今年中美航線上將減虧50%以上。

　　若美聯(lián)航最終獲得新航權(quán)，這對(duì)新近加入星空聯(lián)盟的國(guó)航來(lái)說(shuō)是一大利好。蔡劍江表示，在中國(guó)至美國(guó)舊金山和洛杉磯的跨太平洋航線上，國(guó)航和美聯(lián)航加起來(lái)的市場(chǎng)份額超過(guò)70%，具有很好的控制能力。

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