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與最高時(shí)速達(dá)500公里的高速磁懸浮列車相比，中低速磁懸浮列車以安全舒適、低噪聲、爬坡能力強(qiáng)、工程造價(jià)低等特點(diǎn)，被列為“特別適合作為城市軌道交通”的運(yùn)輸工具。中低速磁懸浮列車時(shí)速可達(dá)每小時(shí)100公里至150公里，高速磁懸浮列車則可達(dá)到500公里/小時(shí)，同時(shí)每節(jié) 都可以單獨(dú)運(yùn)行。

世界第一條商業(yè)運(yùn)營的高速磁懸浮交通系統(tǒng)是上海磁懸浮示范運(yùn)營線。上海磁懸浮列車專線西起上海地鐵2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機(jī)場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運(yùn)線2001年3月1日在浦東開工建設(shè)，2002年12月31日全線試運(yùn)行，2003年1月4日正式開始商業(yè)運(yùn)營。是世界第一條商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮專線。但是，從經(jīng)營狀況來看，該項(xiàng)目并沒有取得商業(yè)上的成功，出現(xiàn)了大面積達(dá)到幾十億的虧損，部分原因在于其線路設(shè)計(jì)不完善，終點(diǎn)位于距離市中心有幾公里遠(yuǎn)的郊區(qū)；部分原因在于消費(fèi)代價(jià)，其票價(jià)相對于上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平仍較高。

我國首列磁懸浮列車將由金自天正600560研制。公司承擔(dān)的國家“863”上海磁懸浮大功率變流器項(xiàng)目，通過幾年來持續(xù)的研究開發(fā)，其功率密度比達(dá)到國際先進(jìn)水平，空載實(shí)驗(yàn)條件下的系統(tǒng)運(yùn)行情況良好，正等待拖動(dòng)磁懸浮車輛，為新一代傳動(dòng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化奠定了重要的技術(shù)基礎(chǔ)。

目前，新的磁懸浮試驗(yàn)示范線的建設(shè)、實(shí)用型磁懸浮列車的研制均作為重點(diǎn)被列入“新型城市軌道交通技術(shù)”課題下屬的“中低磁懸浮交通技術(shù)研究”分課題中，而該課題則為建設(shè)部近日啟動(dòng)的“十一五”國家科技支撐計(jì)劃中的一項(xiàng)。

本報(bào)告詳盡描述了中國磁懸浮列車行業(yè)運(yùn)行的環(huán)境，重點(diǎn)研究并預(yù)測了其下游行業(yè)發(fā)展以及對磁懸浮列車需求變化的長期和短期趨勢。針對當(dāng)前行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與威脅，提出了我們對磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展的投資及戰(zhàn)略建議。本報(bào)告以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容、翔實(shí)的數(shù)據(jù)、直觀的圖表幫助磁懸浮列車及設(shè)備企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。我們的主要數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局、國家信息中心、海關(guān)總署、中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)等業(yè)內(nèi)權(quán)威專業(yè)研究機(jī)構(gòu)以及我中心的實(shí)地調(diào)研。本報(bào)告整合了多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多數(shù)據(jù)中提煉出了精當(dāng)、真正有價(jià)值的情報(bào)，并結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、宏觀與微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析，其結(jié)論和觀點(diǎn)力求達(dá)到前瞻性、實(shí)用性和可行性的統(tǒng)一。這是我中心經(jīng)過市場調(diào)查和數(shù)據(jù)采集后,由專家小組歷時(shí)一年時(shí)間精心制作而成。它是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局、規(guī)避經(jīng)營和投資風(fēng)險(xiǎn)、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一，具有重要的參考價(jià)值！