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中國的航空工業(yè)基礎是根據國防需要按軍品型號布局發(fā)展起來的，形成了比較完整的配套齊全的航空設計、實驗與生產體系。自改革開放以來、實行軍轉民以后，從事軍機研制生產的廠所不同程度上參與了民機的發(fā)展，為民機的發(fā)展奠定了基礎。民用飛機是知識密集、技術密集、資本密集的高技術、高附加值的重大戰(zhàn)略性產業(yè)，同時也是高風險產業(yè)。其產業(yè)鏈長、輻射面寬，聯(lián)動效應強，是國家綜合國力、科技實力和國際競爭力的集中體現。發(fā)展形成具有國際競爭力的民用飛機產業(yè)，對提高我國的整體經濟實力、推動經濟結構調整優(yōu)化、實現經濟的可持續(xù)發(fā)展、全面實現黨的十七大提出的經濟建設目標具有重大戰(zhàn)略意義。

我國主要生產民用飛機型號有運五系列飛機、運七系列飛機、運八系列飛機、運十飛機、運十二系列飛機和農51型飛機，其中運十二飛機還取得了美、英適航證。中美合作生產的MD飛機，為國內航空企業(yè)按國際標準組織生產支線客機積累了經驗，可作為今后發(fā)展支線客機的技術儲備。改革開放30年來，我國向世界40多個國家出口各種型號國產飛機1300多架，飛機發(fā)動機1300多臺，累計實現進出口總額400多億美元。國內多家航空制造公司還參與了國外飛機零部件的轉包生產，具備了按國際質量標準組織航空零部件生產的能力。

進入二十一世紀，我國制定了“十五”民用飛機發(fā)展規(guī)劃，加快了民用飛機及適航審定的展開，先進中型通用直升機直15、大型滅火和水上救援飛機的立項研制，我國民用飛機研制水平和發(fā)展速度有了顯著提高，為我國民用飛機未來發(fā)展打下了堅實基礎。預計到2015年，中國有望完成大型運輸機研制。2014年，國產大型客機C919將實現首飛，2016年可交付航線使用。由于“大飛機”的產業(yè)帶動作用，以及飛機作為一個特殊產品質量要求，從產品結構來看，對機床產業(yè)、機械工業(yè)提出了升級要求，使眾多傳統(tǒng)行業(yè)的升級有了具體的目標和標準。

面對競爭與市場的變化和挑戰(zhàn)，發(fā)布的《2009-2010年中國民用飛機工業(yè)發(fā)展研究年度報告》，將幫助業(yè)界廠商、投資者、產業(yè)人士更精確地

把握中國民用飛機發(fā)展規(guī)律、更深入地梳理應用價值遷移軌跡。

深入、翔實的市場研究數據。基于全球民用飛機工業(yè)產業(yè)組織模式的深度研究，提供對產業(yè)組織結構、產業(yè)集中度、全球供應鏈體系、制造商進入航空維修供應鏈等多個方面生動描繪，清晰發(fā)展方向。

對民用飛機、航空發(fā)動機、機載設備、航空維修等進行詳盡的分析，評點市場成功要素，區(qū)隔領導者、挑戰(zhàn)者等四象限歸屬。

科學、完整的未來發(fā)展預測。建立在各重點細分市場上的建�；貧w與專家校驗，并與相關產業(yè)環(huán)節(jié)進行關聯(lián)分析，確保給出有價值的趨勢分析與定量預測結果。