整合、重組、并購一直是近幾年汽車業(yè)中最吸引眼球的話題之一。近日，美國咨詢公司畢馬威 �JＫＰＭＧ ＬＬＰ 的一份年度全球汽車行業(yè)調(diào)查顯示，面對產(chǎn)能過剩問題以及隨之而來的消極利潤展望，全球汽車行業(yè)管理者預(yù)計(jì)未來５年里，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)將有所衰退，其中一些公司將選擇破產(chǎn)，而其他一些公司則將尋求合并或結(jié)成聯(lián)盟。

　　畢馬威的這項(xiàng)調(diào)查訪問了全球汽車制造商和供應(yīng)商中的１５０位高級管理人員。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們大都預(yù)計(jì)未來５年里全球汽車制造商、一級供應(yīng)商以及二、三級供應(yīng)商之間的結(jié)盟、合并和收購活動將增多。

　　按地區(qū)來看，８１％的亞洲管理者預(yù)計(jì)未來５年全球合并和結(jié)盟活動將增多，其次有５８％的北美管理者持此觀點(diǎn)，再次是東歐的管理者，占５６％。只有在西歐，持此觀點(diǎn)的管理者相對較少，只有３２％的調(diào)查參與者預(yù)計(jì)全球結(jié)盟、合并和收購活動將增多。

　　畢馬威汽車行業(yè)部門負(fù)責(zé)人Ｄａｒｏｎ Ｇｉｆｆｏｒｄ 表示�] "汽車行業(yè)中的大多數(shù)人認(rèn)為這個(gè)時(shí)候適合合并，而不適合擴(kuò)張，因?yàn)楹芏嗳祟A(yù)計(jì)全球產(chǎn)能過剩將超過１０％。合并的原因很明顯就是精簡機(jī)構(gòu)和降低成本，以及通過新業(yè)務(wù)機(jī)遇增加營收。 "

　　稍超出一半（５７％）的管理人員認(rèn)為，未來５年里汽車行業(yè)中的結(jié)盟將比合并和收購更重要。

　　當(dāng)前世界汽車格局可分為美國板塊、日本板塊和歐洲板塊。對于全球汽車業(yè)而言，２００６年是不尋常的一年。這一年，美國汽車市場上，美國汽車巨頭在日系企業(yè)面前節(jié)節(jié)敗退，一向自恃很高的美國車企，在殘酷的現(xiàn)實(shí)中正在大刀闊斧地進(jìn)行整改，為脫困和擴(kuò)大盈利對公司人員、產(chǎn)能和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行大調(diào)整，重組、瘦身、增強(qiáng)計(jì)劃仍在繼續(xù)，而到了２００７年，美日各大汽車公司的調(diào)整將更加劇烈。

　　畢馬威的調(diào)查結(jié)果如今似乎已經(jīng)成為一種現(xiàn)實(shí)趨勢，隨著購并、重組之風(fēng)愈演愈烈，美、日、歐這種地域板塊的劃分將逐漸被模糊化。全球汽車業(yè)也將進(jìn)入縱橫交錯(cuò)的時(shí)代。

　　其實(shí)，這從雷諾－日產(chǎn)和通用汽車的談判事件中就可見端倪，雖然因種種切身利益關(guān)系，聯(lián)盟并未達(dá)成，但曾經(jīng)以王者身份稱霸一時(shí)的汽車巨頭已不敢公然藐視任何一個(gè)競爭對手，甚至主動放下身價(jià)尋求聯(lián)合。再看豐田、本田和通用汽車間的交流也涉及聯(lián)盟話題，不久前通用、福特又"密室協(xié)商"。又有消息稱，為克萊斯勒虧損所拖累的戴－克公司也正在尋求新的合作伙伴，潛在對象不僅有本田、豐田，也包括其本土的競爭對手大眾汽車公司。

　　整合之風(fēng)也吹到了中國。２００６年年底，國家發(fā)改委公布了《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，通知中幾次提到汽車業(yè)的兼并重組問題，"各級政府部門應(yīng)該大力推進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)之間的跨地區(qū)、跨部門聯(lián)合重組，培育具有國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)"。江淮和奇瑞重組的傳聞，也不排除有政策導(dǎo)向的因素在里邊。

　　在畢馬威的調(diào)查中，管理人員還認(rèn)為供應(yīng)鏈也將出現(xiàn)合并，其中５９％的人預(yù)計(jì)汽車制造商和一級供應(yīng)商的合并和結(jié)盟活動將增加，６１％的人預(yù)計(jì)二、三級供應(yīng)商的此類活動將增多，而４１％的人表示經(jīng)銷商的合并和結(jié)盟活動將增多。４９％的管理人表示，他們預(yù)計(jì)合并活動將受到產(chǎn)品協(xié)同潛力的影響，而４４％的管理人則表示，獲得新市場和客戶的途徑則是關(guān)鍵因素。

　　值得注意的是，隨著一些公司選擇提交破產(chǎn)保護(hù)申請以作為一種戰(zhàn)略選擇，有８７％的管理人認(rèn)為，未來５年汽車行業(yè)中的破產(chǎn)率將上升或保持不變，而稍超過一半（５６％）的管理人認(rèn)為這一比率將上升。

　　畢馬威交易服務(wù)事務(wù)所的主要汽車合伙人Ｇａｒｙ Ｓｉｌｂｅｒｇ 則表示："行業(yè)管理人員認(rèn)為汽車行業(yè)破產(chǎn)活動將增多一點(diǎn)也不值得驚訝。面對縮減的市場份額、正在進(jìn)行的成本削減以及其他壓力，受這些問題困擾的企業(yè)希望通過破產(chǎn)來進(jìn)行重組。破產(chǎn)可使他們在處理相關(guān)事務(wù)時(shí)免于債權(quán)人的追債，從而尋求戰(zhàn)略性重組并獲得喘息的空間。"

　　在近期汽車業(yè)的破產(chǎn)重組案例中，全球第二大汽車零部件制造商德爾�？胺Q典型。２００７年１月，德爾福將公布一個(gè)完整的、涉及各項(xiàng)債務(wù)解決方案的破產(chǎn)重組計(jì)劃。德爾福的重組有望出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機(jī)，其北美業(yè)務(wù)有望因此結(jié)束破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)。

　　去年１２月１８日，德爾福曾發(fā)布一份聲明稱，它已獲得Ａｐｐａｌｏｏｓａ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ和Ｃｅｒｂｅｒｕｓ�。茫幔穑椋簦幔臁。停幔睿幔纾澹恚澹睿魞蓚�(gè)私募基金牽頭的一個(gè)投資集團(tuán)的注資承諾，按照這個(gè)承諾，該投資集團(tuán)將以購買優(yōu)先股和普通股的方式向其注資３４億美元，協(xié)助其脫離破產(chǎn)保護(hù)。

　　未來５年內(nèi)，或許還將上演更多的兼并重組大戲，我們拭目以待。

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